花西子“79元眉笔”事件在网络上持续发酵，一些品牌围绕这一高热度事件展开营销，其中就包括远在汽车圈的奇瑞。网传一张瑞虎9的宣传海报称，诚意的唯一标准不只是79元，国产良心好车，79元都不要，44.5元-55.8元/斤。
这样蹭“热梗”的营销方式，网友的评价褒贬不一。有人认为“论斤卖”听上去性价比颇高，实际上并没有降价，况且这样的说法显得廉价，有损于品牌形象。历史上，奇瑞汽车也不乏营销翻车事件，艾瑞泽5 PLUS发布时拿日本成人影星当噱头，就被指恶俗营销。
值得关注的是，汽车“论斤卖”也并非奇瑞的首创。早在2017年的成都车展上，川汽野马为其首款MPV车型斯派卡(Spica)竖起“论斤卖”的大旗，目前该公司已被申请破产。
本次通过创新文案吸引眼球的瑞虎9，是奇瑞瑞虎系列打入20万级别SUV市场的首次尝试，最高售价达20.39万元。不过第三方数据显示，自6月份上市以来瑞虎9销量平平，三个月累计销量大约1.1万辆。
实际上，除了旗舰车型销量乏力，新能源板块也成了奇瑞汽车的销量“拖油瓶”。据乘联会零售数据，今年上半年，奇瑞新能源累计零售销量为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。
意识到问题的奇瑞开始追赶，上半年确定了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径来补上新能源短板。此外，奇瑞还加入了华为“朋友圈”，二者携手在智选车模式下打造新的品牌，华为的赋能被认为有助于奇瑞加速智能电动化进程。
但在车市卷出“新高度”的当下，新能源销量陷入了瓶颈的奇瑞，还能迎来翻身机会吗？
多次出现营销翻车
奇瑞，这个曾经的自主品牌老大哥，由于是中国最早设计、研发发动机的车企之一，一直以来以“技术宅”的形象存在于行业之中。
直到近些年随着对营销的重视，奇瑞也开始频频整“花活”。比如这次的宣传海报是，奇瑞瑞虎9“国产良心好车，79元都不要”，按照配置高低区分，售价为44.5-55.8元/斤。
