在今年的早些时候，面对特斯拉的频繁降价，马斯克曾经表示：
马斯克想卖低价车，让不少消费者都盯上了「19 万的特斯拉」。
然而，特斯拉 Model 3 的历史最低售价也只触达 22.99 万，距离 20 万大关，还有两万元的区间，更别说 1 字头「喜提」了。
改款之后，焕新版 Model 3 的预售价格更是到了 25.99 万元，即便实际售价可能略有降低，但在短期内，只要供需关系仍未改变，19 万的 Model 3，想想就得了。
但马斯克想造更低价车型，进一步提升销量的想法从未停过。
在今年 5 月的股东大会上，特斯拉就已经向大众展示过「下一代平台」以及新的紧凑级车型渲染轮廓，特斯拉希望用足够低廉的售价，让这台神秘新车突破 400 万辆的年销量目标。
这也意味着，特斯拉工厂新一轮的成本控制和技术升级，都在路上了。
时间就是金钱，效率就是生命
在 Model Y 上，特斯拉利用压铸机，将本需 70 个零部件拼装的后车体，变成单一且巨大的一体压铸部件。
一个压铸机的「上岗」，能让产线上将近 300 个机器人集体「失业」，光这一项，就能省出不少成本。
这也为 Model Y 带来了诸多好处，零部件的减少让车身更加稳定坚固，重量更加轻盈，NVH 也能得到提升。
灰白色为一体压铸部件
反馈到消费端，就是售价更便宜，且更为安全。
但对于马斯克想要的廉价车而言，单有一个一体压铸的后车身，这可能还不够。
根据知情人士爆料，特斯拉在一体压铸上取得了新的突破，将可以从压铸后车身进一步扩展至含车身前后与电池框架的整体压铸件，车身底部将会被压铸为一个完整的整体。
从某种意义上来说，这更像是特斯拉用压铸机压出了一个浴缸。
如果这一压铸件得到实装，原本超过 400 个零件的车身底部，将会融为一体，而无需复杂的装配，马斯克顺手再「优化」掉几个机器人，也是顺理成章的事情。
此外，该知情人士还称，一体压铸的新突破，也让特斯拉能够在新车开发层面掌握先机。
按照传统模式开发的新车，往往需要历经 3～4 年时间，而在新技术的支持下，开发时间将会被压缩到 2 年以内。换句话说，船大难掉头将不复存在。
据传，特斯拉正在评估这项技术的实际可行性，将在本月做出决定。
