特斯拉Model 3与Model Y车型销往全球，但最便宜的售价，出现在中国；
大众ID.3在德国本土更受欢迎，但在中国的售价，却连德国本土的一半都不到；
宝马将电动产品iX3的生产线放在中国，然后将这一产品销往全球，第一次做到了“在中国，为世界”；
前不久的慕尼黑车展上，中国车企的集体出海引发高度关注……
不久之后，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表“盟情咨文”时称，全球市场正被中国电动汽车低价涌入，欧盟委员会将对从中国进口的电动乘用车发起“反补贴调查”。
“电动化、智能化的发展推动了中国扩大开放，在重重阻力之下外资在扩大来华投入。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡近日在全球汽车新生态发展大会上提及欧盟“反补贴调查”时表示，“这种背景下我们必须坚定地推进价值链重塑，以保障产业链的安全、稳定。”
如今，中国电动汽车市场拥有全球第一市场规模的背后，在华生产的自主品牌、合资品牌乃至享受中国新能源汽车供应链的外资品牌，均形成价格优势。而中国电动车价格形成全球“洼地”的背后，是长达十余年的布局，更加充分的市场竞争，以及一条日渐完善的新能源汽车产业供应链。
“卷”王带头
大众汽车负责人此前在解释为何中国ID.3售价更低时直言：中国市场竞争太激烈了。
上述人士表示，以特斯拉、比亚迪为代表的新能源车企在中国市场掀起了价格战，大众必须跟上价格战，否则就会失去市场份额。
特斯拉Model 3在实现国产后的几年内，国产化率一路攀升，实现了价格的大幅下降。2019年，在上海超级工厂交付的首批国产 Model 3指导价为35.58万元，而在经历多轮降价后，Model 3的价格在今年1月一度降到22.98万元。
畅销车型Model 3将价格最终定位在二十多万，重塑了新能源汽车市场的竞争体系。对于其竞品乃至不同价位区间的车型来说，要想获得消费者认可，都需要重新给出具有竞争力的价格。于是，汽车市场出现了一场广泛涉及新能源汽车乃至燃油车的价格战。
今年以来，大众ID系列新能源车已在3月、7月、9月采取了三轮限时大额优惠活动。前不久，德国消费者甚至公开表达对ID.3的售价的不满。目前，德国消费者需要花4万欧元购买ID.3，而中国消费者却只需要支付1.6万欧元。
特斯拉依旧在不断加速发展。2023年9月6日，特斯拉上海超级工厂第200万辆整车下线。上海超级工厂用了33个月达成第一个“100万辆”之后，仅用13个月就完成第二个“100万辆”。在不到4年时间生产了200万辆整车，上海超级工厂也成为特斯拉效率最高的工厂。9月17日，上海超级工厂一台来自“中国制造”的珍珠白色Model 3焕新版下线，成为了特斯拉全球下线的第500万辆整车。到目前，特斯拉上海超级工厂的自动化率甚至已经达到了95%。
可以说，特斯拉与中国新能源汽车市场实现了“相互成就”。特斯拉上海超级工厂的建成投产，成为促进中国新能源汽车市场加速发展的重要一环。近年来，中国新能源汽车市场涌现出的全新品牌越来越多，传统汽车制造企业电动化转型的步伐也在不断加速，市场竞争愈发充分。“目前在新能源汽车市场，除了特斯拉基本上就是中国的汽车品牌。”欧洲宁波总商会会长、意大利中央政府中国事务特别工作小组成员李永平向中国新闻周刊表示，“我们质优价廉的产品大量出售到海外，引发一些海外人士担忧。”
