见过汽车厂商跨界做手机，也见过汽车厂商收购手机厂商做出行生态，但手机厂商从自己的老本行跨界做汽车好像还真是独一份。当然，贾跃亭的「生态化反」理念实在是太过于超前，我们暂且先不讨论。
就算是先不谈贾跃亭，这个跨界第一人的名头最早可能也并不属于小米。早在 2014 年，苹果内部就被曝出了「Project Titan」造车项目的存在，可惜的是，在长达 9 年的摇摆挣扎后，我们仍未见到挂着苹果标的纯电车型亮相，跨界第一人也将正式易主。
围绕富有争议性的「泰坦计划」，外媒 autoevolution 撰写的一篇文章，让我们能够从更多可靠的推测中「窥探」到苹果的造车进展。
编译要点提前看：
苹果推进造车项目的传闻最早出现在 2014 年，特斯拉在 2008 年推出纯电跑车 Roadster 成为乔布斯考虑造车的契机
「Project Titan」在 2014 年首次曝光，苹果在项目中招聘了超过 1000 名汽车专家、工程师，其中包括前福特工程师 Steve Zadesky 等多名知名人士
2015 年，苹果董事会成员 Mickey Drexler 首次确认了苹果造车项目的存在；翌年，马斯克侧面证实了苹果造车的真实性
2016 年，苹果被曝出泰坦计划搁置，项目重心开始转向自动驾驶软件开发。在寻求传统汽车制造商合作造车碰壁后，苹果的造车重心在整车制造和自动驾驶开发中摇摆
苹果聘请了一批优秀的汽车设计师来设计苹果汽车，其中包括前阿斯顿·马丁内饰经理 Duncan Taylor、前阿斯顿·马丁首席概念工程师 Pete Jolley、前特斯拉外观与内饰副总裁 Steve MacManus
由于 John Ive 的存在，Lucid 与苹果的关系变得稍显暧昧，市场猜测两者之间有合作的可能性
去年，苹果造车团队遭到解散，在自动驾驶测试数据不佳的前提下，苹果造车的项目重心可能转移至开发更加传统的电动车型
苹果并不是纯视觉方案的坚定拥护者，投资已久的激光雷达技术可能会被应用在新车上
苹果造车方式仍未确认，除了可以选择第三方承包制造商合作，苹果还可以选择收购已经成型的初创汽车公司
