理想汽车近日召开了秋季战略会，讨论了理想汽车未来5-10年的战略方向和落地节奏等。其中对于风头正劲的华为汽车，理想不仅将其视为第一竞争对手，同时还做出了暂避新款M7的锋芒，继续强化家庭市场的产品长板，加快补上智能驾驶研发短板等战略修正。
迫使理想不能正面对抗的问界，正在高歌猛进。
10月8日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东公布了最新数据，10月7日（截止10点）问界新M7累计大定55506台，单日新增4197台。要知道，该车今年9月12日才上市，仅25天能斩获超过5万辆定单，放眼国内还没有一款新能源车型能做到如此成绩。
华为虽然遵循着不造车的承诺，但其智选模式主导下的问界，一直以来都被视为理想的直接竞争对手。理想汽车CEO李想也曾直言，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。
而问界新M7，还有即将上市的问界M9，都朝着理想的产品矩阵看齐。如果说产品层面的碰撞还一时难以分出胜负，有着华为背书的问界在品牌、渠道等方面似乎更胜一筹。因此，“扬长补短”战略可以让理想尽快补上智驾的短板，同时销量尽量不受影响，但要想持续留在竞争激烈的新能源牌桌上，与问界这个强力对手的全面战争迟早要来。
从隔空互怼到避战
自从华为一只脚伸进电动汽车产业链，就和理想成了一对“冤家”。
早在2021年底，赛力斯与华为以智选车模式展开合作，共同推出AITO问界汽车品牌。合作不久首款车型问界M5在2022年2月正式上市，其中整车产品的研发、智造、交付服务等由塞力斯负责，而华为则是深度参与产品定义、整车开发和渠道销售。
这种模式下，问界可以做到一年连发两款新车，效率超过一众新势力。只是首款车型问界M5销量表现中规中矩，未给同价位的产品造成太大冲击。
2022年三季度，问界M7上市交付，该车售价为31.98-37.98万元，定位与理想ONE同级，但起售价格低了3万元，这给同样主打增程式技术、智能化的理想ONE造成了极大的冲击。
数据是最好的证明。问界M7推出的第二个月，理想ONE销量就大幅度下降，2022年8月仅交付4571辆，同比近乎“腰斩”。
事实上，除了性价比优势，问界M7在智能性、功能性等方面也赶超理想ONE。一年后的2023年6月13日晚，李想在微博上发文表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。
李想坦言，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿。理想的能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了。
显然，首次“交锋”华为是胜利的一方。今年9月12日，问界新M7上市，作为升级款，该车在车身、底盘、性能，以及智能化上都有焕新升级。
按照余承东的说法，问界新M7大五座版作为升级打造的全新车型，整体升级投入超过5亿元，新车搭载了华为鸿蒙智能座舱3.0及华为高阶智能驾驶2.0。
除了性能升级，问界新M7也更具性价比，新车售价区间为24.98万-32.98万元，比老款低了4万元。如果算上前期的优惠权益，问界新M7限时直降达7万元，这也是造成订单激增的一大原因。
