继半年报毛利率创四年新低之后，特斯拉又交出了一份多方面都未达到预期的三季报。
10月19日，特斯拉发布的第三季度财报，公司实现营收233.5亿美元，同比增长9%，低于市场预期的240.6亿美元。
不断降低售价的特斯拉，三季度毛利率也再创新低，已经降至17.9%，今年第二季度这一数据是18.2%，去年同期的第三季度则为25.1%。
今年第三季度，特斯拉全球交付了43.5万辆汽车，低于上一季度的46.6万辆，但比去年同期多卖出了9.1万辆。
毛利持续降低，销量增长有限，叠加研发费用同比增加60%，带来的就是净利润的大幅降低，第三季度，特斯拉净利润为18.53亿美元，同比大幅下滑44%，远低于去年同期的32.92亿美元。
特斯拉在三季报中依旧重申了180万辆的销售目标，前三季度已经完成了超过132万辆，最后一季度需要完成接近48万辆的销量目标，对新款M odel 3即将交付的特斯拉来说并不算吃力。
但危险的是，占据特斯拉销量份额一半的中国市场正在发生巨大的变化。
今年以来，中国PHEV的爆发成为了拉动新能源渗透率的一个重要增长极，PHEV车型带电量小，不用承担更为昂贵的电池价格，因此售价不断内卷下探。
PHEV车型也成为车企攫取现金流以活下去的重要产品，36氪此前曾报道，即便是尚未量产的小米，以及对专注纯电车型的极氪，也开始着手研发增程车型。
与此同时，特斯拉扎根的纯电领域也正被比亚迪逐渐侵蚀，今年三季度，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，而特斯拉的交付量为435059辆，二者的纯电车销量差距仅有3456辆。要知道比亚迪还拥有与纯电同量级的混动车型销量做支撑。
多重因素交织下，特斯拉交出了一份不及市场预期的三季报，财报公布后，特斯拉周三收跌约4.8%。这家公司似乎正在进入一个蛰伏期。
