根据相关数据显示，2021年微型电动汽车批发销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；而2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。
不得不说，在过去的几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品，也是销量端的主要增长点之一。
然而，从今年开始微型电动车似乎逐渐跑不赢“大盘”了，其市占率也逐渐落后于国内新能源车的整体增速。
一边是诸如宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等纯电小车的且战且退，而另一边是吉利、长安等品牌的微型车层出不穷。头部玩家想要及时收手，转而寻求品牌向上拓展；而后来者面对可观的市场增量，又甘愿躬身入局。
回顾过去，这类车型的标签往往固化在性价比、代步车、安全性差等。但经过了各大车企一轮又一轮的“洗礼”，卷完价格卷配置，卷完配置拼外观。如今，国内的微型车市场似乎行至了一个全新的节点，“围城”中的各大车企也亟需寻找一个新的“博弈点”。
困于自己的“爆款逻辑”
从概念上来说，微型车通常指A00级别的汽车，也就是长度在3.5米以下，轴距在2.4米以下，排量在1.0升以下或者电池容量在20kWh以下的汽车。
其实，早在十多年前，国内的微型车市场就曾大火过一阵。彼时，奇瑞QQ3、比亚迪F0、吉利熊猫这些小车在街上比比皆是，而比亚迪、奇瑞、吉利这几家，早年也都是从微型车“起家”的。
只不过，后来随着国内消费升级，这些燃油微型车逐渐被更大级别的车型所取代。毕竟，燃油发动机可不会因为你车小，就给你便宜点的。6万买辆微型车，还是8万买辆A级家用车，这个帐相信大部分人都拎得清。
再之后很多年，直到宏光MINIEV的出现，凭借纯电平台，将微型车的成本拉低到了一个全新的水平。初代宏光MINIEV的售价是2.88-3.88万元，再加上绿牌免购置税以及一线城市送牌，它在那时的很多用户看来简直是“不要钱”。
