11月15日，工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，两款“小米牌”纯电动轿车在列。这意味着小米汽车的前期工作总算得到了正式程序上的认可，下一步将进入量产及上市流程。
从2021年3月底宣布造车至今，小米汽车历时31个月才现出“真身”。期间，不断有媒体曝出小米在人才组织、生产建设、研发投入等多个方面的最新进展。要知道，该项目是由雷军自己带队，还“压上了人生所有积累的战绩和声誉”。
宣布造车的一个月后，雷军曾在直播中表示，造车是“首战即决战”，“小米第一辆车一定是那个时候的尖端水平”，同时大致定下了首台车10万至30万元的价格区间。
同年9月，雷军公布了汽车团队核心成员，包括CFO林世伟、联合创始人刘德、联合创始人洪峰、SVP卢伟冰在内共有17人，并随后招募了曾主导北汽集团旗下极狐汽车项目的于立国担任小米汽车副总裁，负责统筹小米汽车综合管理等工作。原吉利研究院院长胡峥楠则低调加入顺为资本，成为隐藏在小米汽车幕后的重要掌舵人。
这一年，小米也先后注册了“小米汽车有限公司”和“小米汽车科技有限公司”，并在11月宣布落户北京经开区，其汽车总部基地、销售总部、研发总部都将落地于此，将分两期建设年产能30万辆的整车工厂。
小米汽车工厂一期是在次年4月启动建设的，占地面积约72万平方米，规划年产能为15万辆，今年6月竣工；二期计划于2024年3月动工，2025年完工。界面新闻曾报道，今年9月，一期工厂已开启试生产，每周生产大约50辆样车。
在小米汽车紧张筹备的数月里，各种猜测、质疑、传闻不断，因此雷军决定将不再介绍任何新的进展，只等到合适的时间做应有的汇报。
但进入2023年，小米造车进程明显加快。3月，雷军时隔七个月后再次公开提及小米造车进度，称“进展超预期，自己有一半时间都投入在汽车业务上”。当时小米汽车研发团队已超2300人，工程方面已顺利完成冬季测试，并在后续几个月完成了夏季测试。
除了内部的组织和生产建设，搭建完善的供应链也是小米造车的关键一步，这当中尤以电动化和智能化板块最为重要。
在电池供应商的传闻中，宁德时代的确定性很高，但中创新航和弗迪电池引发了一些争议。根据工信部的公示，小米最终还是选择了隶属于比亚迪的弗迪供应电池。
