曾经反复强调“坚定长期投资”的蔚来，开启了一轮紧急调整。根据业务优先级进行组织优化，不仅放弃了长期不提升财务表现的项目，还在人员上取消低效岗位，合并重复建设的部门。
蔚来创始人李斌11月3日在全员信中称，这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。
刚刚过去的10月，蔚来交付量回升到16074台，环比增长2.8%，同比增长近60%。不过对比同期理想过4万，小鹏突破2万的交付量，蔚来的成绩单显得没那么亮眼。
交付量距离目标有差距，车卖一辆亏一辆，如何把销量冲上去是解开问题的关键，同时蔚来也需要打开成本端的腾挪空间。从比亚迪到理想，蔚来的竞争对手们都已独立掌控生产环节，唯独蔚来仍在走代工模式。
不久前，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，正是为蔚来代工的F1、F2工厂，拟挂牌价为44.98亿元。
有接近蔚来的相关人士向《豹变》透露，蔚来汽车正积极参与收购江淮汽车公开挂牌出售的标的，谋求摆脱代工模式。
据了解，这背后的主要原因在于，蔚来高层希望把控生产环节，控制成本，恢复“造血”能力将是蔚来近两年的常态。其次，蔚来与地方国资背景的江淮绑定太深，影响欧盟对国内新能源汽车反补贴调查的判断，进而可能影响蔚来的出海业务。
眼下蔚来遇到的问题不在少数，李斌主导的收缩或许会成为未来两年的常态。
1、李斌被迫提速
不久前，蔚来创始人李斌发布《组织优化与两年优先事项》的内部全员信，宣布蔚来将减少10%左右的岗位，裁员计划将会在11月完成。财报显示，截至2022年底蔚来共有2.68万名员工，涉及员工达2600人。
李斌认为，未来两年会是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，外部环境充满巨大的不确定性。过去两个月，公司进行了三十多场两年经营计划的分析讨论会，以确定每个业务未来两年的目标、关键成功要素与优先事项等。
在组织和资源提效方面，蔚来将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
据接近蔚来内部人士透露，导致裁员的直接导火索是蔚来汽车三季度财报不达预期，在降价计划实行之后现实情况仍与预期存在距离，使得管理层对未来的形势并不乐观。
