近期，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置，其定位纯电轿跑，分为标准版和高端版两大型号，高端版本中又细分为Pro、Max两款车型。其中，标准版配备比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，高端版则是宁德时代生产的三元锂电池。
图注：小米SU7外观示意图
值得注意的是，小米包揽了标准版电池包的总成工序，反观高端版电池包，从单体生产到总成生产均由宁德时代负责。
“总成”即一系列产品组成一个整体，以实现一个特定功能的零部件系统总称。汽车行业分析师林松就此向字母榜分析指出，这可能意味着小米在跟比亚迪弗迪电池合作过程中，进行了大幅度的定制化工作，“不排除小米将其在手机电池领域的充电倍率、热管理等经验移植到汽车电池上的可能性，以此来提升标准版的续航里程。”
与外观一起被公开的还有小米汽车的代工问题。尽管今年8月份曾有外媒爆料，称小米已顺利获得电动汽车生产资质，但从工信部披露信息看，目前阶段小米仍然走了代工路线，代工方为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司。基于此，小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字。
不过，与蔚来寻求江淮代工不同之处在于，小米SU7由小米自建工厂生产。林松表示，造成这一局面的主要原因可能在于小米汽车生产资质还未最终获批，“等到（生产）资质下来后，北京二字就将从汽车尾标中消失，类似零跑和长江的合作。”
揭开上述层层面纱之后，小米汽车仍有诸多疑问待解。
外界最为关注的定价问题，眼下仍然充满变数——究竟会如此前车圈博主爆料的起售价30万元以上，还是打算跟年轻人交个朋友，控制在20来万，甚至20万元以下？
