如果，当下有一家汽车公司，说他们接下来导入中国市场的产品里，全是一水的纯燃油车，不仅没有承担着“加速世界向可持续能源的转变”核心角色的纯电车，就连“在新旧能源形式之间反复横跳”的增程车也没有。并且，还希望仰仗这些“老旧燃油车”，打动中国人的心。
你的第一反应是不是：他们，可真够普信的。
倘若，这家汽车公司，还有一个长长的前置定语——“有着百年传统历史底蕴的外国”，你脑海里是不是会原地蹦出两个大字：
作死。
没错，在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就被打入了对立阵营。再算上“外国品牌”原生血统的加持，这种车如果“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的双重 debuff （减益魔法）。
毕竟在当下这个年月，还把心思用在“明天就要被取代”的燃油车上，就挺“卧龙凤雏”的。
其实，对“燃油车马上就要被取代”这一观点笃信不疑的人，才是真正的卧龙凤雏，不带引号的那种。
为什么？数据说话。
我们记得，2020 年，中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。在政策的大力引导下，中国新能源市场进入狂飙期，两年内，中国新能源乘用车渗透率从 15.5% 提升到 27.6%。
根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出的数据推算，今年中国新能源汽车销量将达到 900 万台左右，占全年汽车总销量的 33% 。
这意味着，今年中国每卖出去 10 台新车，满打满算只有 4 台是新能源，剩下 6 台还是燃油车。
看到这，有人会喷，你没有用发展的眼光看世界，2023 年是这样，两年后呢，五年后呢？
行，我们还是用数据说话。
根据盖世汽车研究院的预测：到 2025 年，燃油车销量依然占到全年新车销量的 53.46%。到 2030 年，这一比例也才会降至 28.18 %。
没想到吧，七年后，中国市场每卖出去的 10 台新车里，还有 3 台是燃油车。
无可否认，那时的新能源车，确实遥遥领先，不可一世，但燃油车也不至于被饿死。毕竟中国汽车市场规模这么大，肥肉这么多，即便在夹缝中刨食，只要姿势到位，角度刁钻，活得滋润，根本不叫事儿。
不过，能活到那个时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“国民车”，而是强调个性、主打乐趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。
