2024年的新能源汽车产业战局，会更加内卷和激烈。新能源车企们一手做创新、一手补体系，综合实力之战升级；自动驾驶、芯片企业们，做起L2+智驾供应商，大打智驾价格战；动力电池厂商们，产品+技术推陈出新，争抢能源科技优势。
连线出行推出“预见2024”特别策划，通过解析汽车产业上下游的发展和变化，对明年的趋势做出预测。本文为该系列策划第一篇，聚焦于车企们对明年竞争的备战解读。
文/周雄飞
2023广州国际车展，作为今年最后一场4A级车展，被诸多车企视为自身的“收官之战”，因此它们都拿出了看家本领。明显的表现，就是各家车企在新产品上的“针锋相对”。
随着新能源汽车产品的市占率日渐提升，这两年的车展也经历了从电动化普及向场景化造车的趋势转变。从这次广州车展来看，除了SUV品类之外，轿跑和MPV成为了车展上的“主角”产品。
比如小鹏和理想都盯上了MPV车型，各自推出了小鹏X9和MEGA，一度营造出了“双雄争霸”的感觉。在它们之外，合创、沃尔沃、极氪和岚图也都推出或已量产各自的MPA产品。
而在轿跑方面，虽然官照已经曝光的小米汽车SU7没有参展，但这个赛道依然热闹，极氪007、吉利银河E8、阿维塔12、智界S7以及宝马i5等诸多新产品悉数亮相本次广州车展，甚至就连看似只造“剁椒鱼头”的上汽通用五菱，也想在该赛道上分一杯羹，发布了旗下的首款新能源轿跑——五菱星光。
这样看，新能源轿跑和MPV两大赛道，已成竞争红海，因此这些车企也想通过创新来制造“爆款”，以便实现突围。
以极氪007为例，该车型一改极氪此前设计风格，前脸搭载了一条贯穿式灯带，一度吸引众多人驻足观看；宝马i5，则在智能化方面推出了“视线确认变道”功能，以便实现更快捷变道辅助驾驶功能；小鹏为了让X9更具产品力，为其添加了后轮转向功能等等。
要在日渐内卷的市场中获得优势，除了推出爆款产品之外，价格也是关键决定因素。正因如此，车企们把“价格战”也带到了车展之上。
