主要情况如下:复工率超七成供应链亟待恢复车企“回春”复工记本报记者/夏治斌/童海华/上海报道
石英婧 “在原材料供应方面，我们约有10％的供应商尚未复工，他们大多数在湖北省内。与此同时，江浙一带的供应商由于人员短缺，目前的产量也还在比较低的水平。公司生产暂时没有受到原材料供应的影响。”2月26日，汽车零部件供应商伟巴斯特相关负责人向《中国经营报》记者如上说起公司的复工现状。
连日来，随着新冠肺炎疫情势头逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好科学防控的同时，已经在逐步复工复产，汽车制造业也不例外。中汽协公布的调研数据显示，截至2月18日，国内汽车行业的复工率已超过75%。车企逐步“回春”复工。
据记者不完全统计，截至2月26日，既有包括上汽大众、江淮汽车、吉利汽车、上汽通用等传统车企，又有包括蔚来汽车、零跑汽车等新造车企业，以及博世、伟巴斯特等汽车零部件企业已经宣布复工。
但疫情之下，复工并不意味着产能的完全恢复。众所周知，汽车产业链条长，彼此相关的企业众多，既有整车生产企业，又有给之提供零部件的供应商以及销售服务等关联企业。汽车产业链上的每一个环节都面临着或大或小的生产压力，这其中包括员工紧缺及健康安全防护压力、零部件供应不足等难题。
部分企业员工短缺率达10%
受疫情影响程度不同，各地车企的复工进度也不尽相同，非湖北省内的车企都陆续复工复产。江淮汽车相关负责人告诉记者，公司自2月10日起复工，目前有关生产正在有序开展。
上汽大众方面称，自2月24日起，安亭、仪征、长沙、宁波生产基地也已相继复工，其他生产基地也正开启复工准备工作，将逐步恢复生产。“除武汉基地外，上汽通用各大生产基地将于近期有序复工复产。”上汽通用相关负责人向记者表示。
与此同时，造车新势力零跑汽车亦向记者表示，零跑已于2月17日正式复工，目前公司研发、市场、生产制造等部门均已恢复正常工作。威马汽车方面称，自2月17日起，各地机构根据所属城市的防疫法规已陆续复工。温州智能制造也于2月21日起恢复包括整车工厂及电池包工厂在内的全线生产。
不过，作为新冠肺炎疫情的始发地，2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发出通告，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工，因此湖北省内的多家汽车制造企业的生产基地多数仍然处于停工状态。
公开资料显示，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。相关数据显示，2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。此外，湖北汽车工业协会的数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家，例如全球零部件巨头伟巴斯特及博世在武汉均设有工厂。
2月20日，总部位于武汉市的神龙汽车在当天便发布延迟复工的通知称，公司正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。
除了武汉的车企难以复工外，零部件供应商也是如此。伟巴斯特相关负责人亦告诉记者，除了武汉和襄阳工厂以外，公司其他工厂均于2月17日前复工。
“博世从2月10日开始在保证员工健康和安全的基础上复工复产。目前博世在华所有的38家工厂，除了一家在武汉的热力技术工厂（非汽车业务）以外，其他都已复产。”博世相关负责人向记者表示。
由于全国各地的疫情管控，大多数地方实行隔离，这也为企业的的上岗带来不易。“总体而言，员工短缺率在10%左右。”伟巴斯特相关负责人说道，“但生产并未受到影响。由于客户复工推迟的原因，工厂的产量有待逐步恢复。”
除却人员紧缺及产能恢复的问题，零部件供应的问题亦在困扰着相关车企。上汽通用上述负责人坦言道：“因本次疫情导致的生产基地及相关供应商的停工，确实给公司整体的生产制造产生一定的影响。”
记者从蔚来汽车方面获悉，2月10日，江淮蔚来先进制造基地和南京XPT已开始复工，南京XPT的三电产品整体产能已经恢复95%。“但现在还有很多现实问题，比如供应链产能还亟待恢复，交付进度难免会有所影响。”
花式自救与他救
疫情带来的影响也正在凸显，中国汽车流通协会公布的数据显示，2020年2月1～16日，我国乘用车零售市场日均销量仅为2249辆。
具体来看，2月第一周（1～9日）的乘用车市场零售日均只有811辆，同比下降96%；第二周（10～16日）的零售达到日均4098辆，同比下降89%；总体来看，2月前两周的零售同比下滑为92%，跌幅创历史最高纪录。
面对行业震荡期，受波及车企也在进行一系列的“自救”措施。神龙汽车方面称，公司针对复工制定了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面，并向每家经销商都发放了防疫物资，预计3月初大部分经销商能够复工。
不仅如此，记者了解到，神龙汽车襄阳工厂生产分部也开展了零件供应商的复工调查，确保工厂复工后，零部件供应商的生产能力也能跟上。数据显示，截至2月24日，襄阳工厂173家零件供应商，其中已复工115家，占比66%；3月11日及之后将复工58家，占比34%。
而针对上游供应链状态不稳定带来的质量冲击，蔚来方面表示，工厂入厂质量检查部门梳理出了17家合作伙伴的435种高风险零件，制定了阶段性的加严管控措施。其中，394种零件的抽检数从每批次5件增加到10件，41种零件从抽检改成100%全检。
“我们正在积极协调供应链、物流等相关方，做好产销协同，积极满足消费者需求。”上汽通用方面表示。
对于受疫情影响的经销商们，上汽荣威方面表示，公司围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，为经销商减压赋能。“经销商因疫情无法正常营业的，可申请暂停发运。自2月10日起，经销商若有紧急订单发运需求，可通过邮件、安吉助手等渠道申请紧急发运，上汽荣威承诺将克服一切困难予以发运。”
记者了解到，在订单交付受阻、门店客流下滑的情况下，包括上汽大众、江淮汽车、上汽荣威、哪吒汽车、威马汽车等在内的车企转战线上销售，推出了VR看车、在线选车等服务。
业内人士告诉记者，在疫情尚未得到完全控制的特殊时期，线上模式是目前比较合理的一种解决方案。此外，在线看车、选车等方面都是未来要发展的方向，现在线上模式的探索，一方面可以积累线上营销服务的发展经验；另一方面，对车企未来客户资源的储蓄也会有帮助。
如何做好线上的营销与服务，也有相关的研究机构为车企支招。专注于汽车领域研究的贝恩公司认为，车企经销商的线上转型，不仅仅是短期内把营销资源倾斜到线上，更不是简单的在“线上卖车还是4S店卖车”之间做选择题。而需要“以终为始”从用户线上行为的痛点和预期出发提前布局，充分发挥线上在效率、可视化等方面的优势，结合线下已有资源，解决过去汽车线上业务“水土不服”的问题。
与此同时，记者注意到，面对汽车行业的低迷现状，与之相关的“他救”措施也正在酝酿出台。2月20日，商务部相关负责人表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
稍早前的2月16日，《求是》杂志上发表重要文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
本文文章转载自新浪新闻
