主要情况如下:本报记者龚梦泽12月28日，蔚来汽车举办了2019NIODay大会，创始人李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布EC6车型推出ES8升级款。
本报记者 龚梦泽
12月28日，蔚来汽车举办了2019 NIO Day大会，创始人李斌披露了过去一年取得的成绩，并发布EC6车型推出ES8升级款。
发布会后，李斌和未来汽车联合创始人秦力洪接受了《证券日报》的采访。谈及今年取得的成绩，李斌表示，最近几个月的趋势非常重要，用户做出了选择，在豪华电动SUV的市场非常有竞争力。
“总有人说传统车企一出招，造车新势力毫无抵抗力。蔚来之前被打趴在地上，就马上爬起来，打趴了，就再爬起来，这是一股韧劲。”李斌说，“如今我们不仅站住了，还建立了一个小小的滩涂阵地和桥头堡。汽车是竞争非常激烈的行业，九死一生，我们做好了准备。最近几个月的良好表现是我们应该有的样子。”
EC6对标
特斯拉Model Y
在今年的NIO Day大会上，纯电动轿车 ET7 并未如期而至。取而代之的，是蔚来推出了另外两款车型：最大NEDC 续航 615 公里的 EC6 （ES6 轿跑版）和全新 ES8。
蔚来选择此次推出EC6，一方面是进一步让 ES6 扩充更广的用户人群，尤其是80、90后用户群。另一方面也是要阻击特斯拉还没交付的特斯拉 Model Y。“EC6不是全新细分市场的建设者，但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。
在纯电乘用车领域几乎独一份的换电的设计，仅使蔚来补充电量更加快捷，还可以不断对电池容量进行升级。记者注意到，在蔚来首款车型ES8发布时，其电池容量为70kWh，一年之后蔚来ES6的发布带来了新的电池包，容量提升至84kWh。
此次发布会，蔚来电池包也再次迎来了升级，在体型和规格不变的情况下，通过提升能量密度把总电量提升到了100kWh。不出意外的话，新100kWh电池包将采用宁德时代最新的CTP技术，由电芯直接组成电池包。一般而言，电池包的结构是电芯-模组-电池包，由于CTP技术省去了模组这一步，使得集成度更高。
据了解，蔚来的新老车型都可以搭载新款的100kWh电池包，老车主可以支付一定的费用升级自己汽车的电池包。李斌透露，在搭载新款100kWh电池包之后，ES8的NEDC综合工况续航里程将达到500km，而ES6的NEDC综合工况续航里程将全系超过600km。
按需升级
解决电动车普及痛点
最新数据显示，11月份，蔚来ES6、ES8两款车型的总销量达到了2528辆，这也是进入2019年以来，蔚来汽车销量最高的一个月。截止到2019年11月底，蔚来汽车总销量达到了17395辆。
能取得这样的成绩，除了车辆本身的产品力过硬以外，李斌认为也彰显出电动汽车或即将突破临界点，“对于马上到来的2020年，包括政策和用户等方面的成熟，我认为已经到了一个点。”李斌坦言，在这轮汽车电动化浪潮下，我国2025年新能源汽车25%的总销量占比目标不难实现。
具体到蔚来所处的细分领域，“在奔驰、宝马、奥迪、特斯拉的主流豪华车市场内没有中国品牌存在是不应该的，蔚来愿意来挑战。而且只有选择主流高端这条路，蔚来才可能活。”李斌表示。
在他看来，相比奔驰等豪华品牌，蔚来离用户近，服务好。同时蔚来作为新创公司在软硬件研发上的那种感觉是对的。“只有走主流高端市场这条路，蔚来才有机会，如果拼中低端市场，会很难。”
而对于充电换电模式的选择，李斌认为，电动车行业需要转换思维。 蔚来已经给了行业以启示。其中“按需升级”就是电动车普及的钥匙，就像“云”的出现改变了整个互联网行业一样。如果把“按需升级”这件事做通，很多痛点就迎刃而解了。记者注意到，越来越多的业内人士以及投资人达成共识，即新能源汽车消费升级和快速发展的时刻逐步接近。
大洋彼岸，此前饱受冷眼质疑的特斯拉，公司股价在三个月内上涨了200美元，目前价格比夏季低点时涨幅超一倍，市值触及778亿美元，超过五家老牌车企；国内方面，同样被奚落为“最惨之人”的李斌，其执掌的蔚来11月份交付量已蹿升至2528台，成为今年以来单月最高销量，实现连续四个月环比上涨。
本文文章转载自新浪新闻
