磁悬浮列车大家都知道，但是磁悬浮汽车，你可能就没听过了吧。好消息是，我国在这项技术上，再次取得了领先。
那么顾名思义，磁悬浮技术是指利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术。
而磁悬浮列车是由无接触的磁力支撑、磁力导向和线性驱动系统组成的交通工具，主要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。
我国从上个世纪80年代开始研究磁悬浮列车，1989年3月，国防科技大学研制出中国第一台磁悬浮试验样车。
1994年10月，连级三教授带领的研究团队成功地研制出了我国第一辆可载人4吨磁浮车及其试验线，并实现了系统的稳定悬浮与运行，这是我国在磁浮列车领域的首次突破，标志着我国开始拥有自主知识产权的磁浮列车技术。
1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为30.0 km的试验，标志着我国已经掌握制造磁悬浮列车的技术。
每次到上海出差，都会坐上海的磁悬浮列车。
其实它是在2001年1月启动的。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线举行了通车典礼。2003年10月11日，开始开放运行。2004年1月29日，开始全天对外试运行。2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。
随着时间的发展，我国在磁悬浮列车领域也在不断地进步，2020年6月，时速600公里高速磁悬浮试验样车成功试跑。今年9月，2022德国柏林国际轨道交通技术展览会上，中国中车面向全球发布了当前世界上可实现的速度最快陆地公共交通工具——时速600公里高速磁浮交通系统。
其实很多人不知道，在2021年，我国时速1000公里磁悬浮高速飞车试验线已经开始建设。
总之，我国在磁悬浮列车上，已经位列世界先进水平。
说起磁悬浮汽车，虽然欧美很多发达国家早早地就提出了相应的概念，可真正去做的却少之又少，而我们却把这些概念一一的实现了。
上个月，我国进行了一次磁悬浮汽车实验。在江苏高宣高速公路上，不仅实验获得了成功，并且还实现了每小时200公里的时速。测试公路全长有7.9公里，路段涵盖时速140、160、200公里等多级限速路段，实车最高速度甚至一度接近230公里/小时。
要知道，我国的高速公路限速是120公里，这也说明，这辆磁悬浮汽车已经具备了实际应用价值，并非完全的实验室产品。
并且一共有8辆车参与了测试，可不是只有一辆试验车，其中包括5辆新能源车，以及3辆燃油汽车，从社会渠道招募不同年龄段及性别驾驶员8名。
与此同时，这也是国内首次成功实现悬浮重量2.8吨、悬浮间隙35毫米的试验目标。
磁悬浮汽车有两个技术路线，直线型磁浮汽车技术和旋转型磁浮汽车技术。
项目分项负责人、西南交通大学研究员邓自刚教授表示，直线型磁浮汽车是在传统汽车的原有结构的基础上进行改造升级，加装悬浮导向用永磁体阵列，相应地在地面铺设良导体轨道。车载永磁体阵列与地面导体板轨道形成车路耦合系统，进而建立磁-力耦合关系。
经过三年多的理论、仿真和实验经验的积累，在完成1:1原型车的改造、加装及轨道铺设的基础上，开展线路试验研究。
旋转型磁浮汽车技术是在直线型磁浮汽车的基础上升级创新，将原有直线型的磁阻力“变废为宝”转化为了驱动力，磁阻力驱动与传统汽车依靠摩擦力加速的原理类似，这一巧妙转化使得磁浮汽车悬浮驱动一体化。截至目前，已完成1:50比例原型样车的设计研发并搭配控制和测试系统，正从实验室走向线路测试。下一步将聚焦于1：1的实车研发，助力实现第一辆磁浮汽车‘浮起来，跑起来’的美好愿景。
总之，此次试验项目提出直线型磁浮载运汽车及旋转磁浮汽车技术，并研发悬浮、驱动及导向一体化控制系统，同时进行实车改造及测试实验。此举将为我国磁浮汽车的研发提供重要支撑。
另外不得不提的是，本次实验的高度路段也不一般。它是一种新型基础设施与新型载运装备科研试验段，它以时速200公里级高速公路线形指标、新型磁浮载运交通工具、车路耦合系统、混行交通组织与协同控制技术等方面为主要内容，针对时速200公里级实车测试，利用数字化手段来实现时速200公里场景下高速公路的精准感知、精准管控与精准服务。未来，将会有更多的高速交通工具，长期在这里进行测试验证。
当然，磁悬浮汽车也有其缺点，例如由于是悬浮在空中，稳定性稍差，会经常左右摇晃，这是一种非常不好的体验，需要不断的通过技术手段解决这个问题。但不管怎样，磁悬浮技术有着巨大的优点，例如无排放、养护成本低等等，即便很长时间内无法适用于大面积的交通运输，但在某些场景下，仍然可以发挥出巨大的作用，并且我们只有建立起先发优势，才能在未来的磁悬浮技术竞争中站的先机。
