骑手日记系列记录了一名外卖女骑手，在送餐路上真实的人间观察。希望能从离我们最近的陌生人“外卖骑手”的故事中，寻回人与人之间稀缺而宝贵的连接感。
西二旗产品经理Hill剧咳不止，终于去看了急诊。在社群，他看到已经有人因为咳嗽的太过于激烈，而咳断了两根肋骨。
到了必须吃饭的时间，他给自己点了一碗粥。却吃惊地发现，20多块的一碗粥，已经需要加30多块钱配送费，才能给自己送过来。且送达时间无法保证，两个小时或者三个小时，都有可能。
在北京，你点不到外卖的原因，除了在新闻里看到的那些通识原因外，更为隐秘的真相是：
——你加的运费，骑手小哥并没有收到。
这段时间，日薪能达到1000多的是跑闪送、达达、顺丰同城等长距离同城骑手，因为他们接送的是药品单子，刚需且又迫切。除了平台加价外，顾客赞赏的小费，能够直接计入骑手的订单，因此，他们的收入增加了。
众包骑手激励幅度跟平时一样少
但外卖骑手的处境，跟同城骑手比可差多了。
上面那张图众包骑手的激励活动页面显示，骑手达成5单，奖励4元，达成8单，奖励9元，达成13单，奖励15元。这个活动每天都有，但最近的激励幅度，和三个月前差不多，并没有因为疫情的原因，而增加激励收入。
专送骑手那边的处境，也差不多。但他们送每一单的客单价，还是原来固定的那几块钱，但爆单后系统分给他们每个人的工作量，却越来越接近不可能完成的任务。
因此，有些骑手直接退出了骑手的行列，也有骑手在发烧康复后选择了提早返乡。不玩了。
就在普通市民吃不上饭，社会承压，各界呼吁更多志愿者加入新骑手行列时，平台老骑手的处境却一点都没有变好。
乐跑任务第1天
平台的激励规则，聪明且坏。
外面的人很难看懂。但里面看懂了规则的老骑手只能无奈笑笑——他们说，那个激励等于没有，因为根本拿不到。
就拿12.17，12.18这两天为例。不管是在新闻中，还是在普通用户的一日三餐里，都显示这两天是北京爆单最严重，普通市民加价也吃不上饭，用户体验越来越差的一个特殊时间点。
我花了点时间，帮大家理解一下，你点不到外卖的这两天，那些市民抢都抢不到的骑手小哥，他们经历了什么：
在骑手端，乐跑骑手的1个激励活动，需要骑手分2天来完成任务：第一天的本质是门槛，做不到直接被淘汰；骑手只有第一天拼命跑，达到平台要求，才有机会在第二天获得激励。
以下是山路十八弯一样的细则：
第一天。
骑手需要在上午10点到下午2点，4个小时区间内，完成20单或者30单的订单交付任务。上图中1元和1.5元的意思是，如果骑手第一天4小时跑满20单，系统将在第二天骑手交付完成的订单单价里，每单增加1元钱；如骑手能在4小时跑满30单，系统将在第二天骑手交付的每单里增加1.5元。
乐跑任务第2天
第二天。
只有第一天闯关过关的骑手，才有机会在第二天拿到平台的激励。所以这涉及到激励交付的第二张图，就更有意思了。上面那个进度条的主要作用，是平台想表达这活动有个激励上限：100元。
不管前一天骑手拿到的入场券是加价1元，还是加价1.5元。在第二天的实际激励中，都不可以超过100块。
激励兑现环节：头一天跑单完成20单的骑手，可以获得100单每单加1块钱的奖励（多于100的部分就不补贴了）；头一天跑单完成30单的骑手，却只可以获得大约66单的激励，因为他的每单补贴是1.5，比前者高了，那么在不超过100总额的前提下，他只有66单能拿激励。
但这个规则的鸡贼之处就在于，在4个小时之内，跑20或者30单，本来就是门槛很高的事情，大部分骑手都做不到，首轮就失去了次日拿补贴的机会。
即便有少数完成第一天闯关门槛的骑手，到了第二天激励交付环节，按照海报规定的10：00-15：00，5个小时，他们也跑不出来66单或者100单。
这个规则的设计是个深坑：平均每天的激励连50都达不到，却需要满足非常复杂的条件：
1、第一天在固定的4小时内，跑满20或者30单，这一天的激励是0；
2、第二天在固定的5小时内，让骑手自己卷订单量，平台为这些订单发不高于100的奖励。这里面有个矛盾的地方是，钱只有100不能再多了，超出的部分明确说不发了——但又希望骑手能尽量多跑一些单量。
3、假设按照平台规则，有人实现了5小时跑100单，那么对应的，需要1小时完成20单，每3分钟跑1单；
结论：正常人类做不到。
所以，即便是平均每天只有50元，骑手也拿不满那个激励。
——不知设计这套激励体系的产品经理，这两天在北京，自己也点不到外卖时，会不会也想顺手抽自己两耳光呢？
