尽管新能源汽车“风光无限”，但这把火始终烧不到新能源二手车市场。
专做新能源二手车生意的合肥北瀚行老板张力在10月和11月，不到两个月的时间里，就亏损了超过40万元。
白菜二手车华东区总经理王春雨也因为之前收的“高价”新能源二手车，赔了不少钱。他告诉极派Daily，11月的交易量为200辆，新能源二手车占到了1/3，虽然比10月业绩好一些，但相比8月和9月，还是减少了许多。新能源车企连番降价，二手车市场一片惨淡。
图/张力车行里的新能源二手车 来源/张力供图
但从理论上的数据来看，新能源二手车看上去似乎是一门好生意。
据中国汽车流通协会数据显示，2022年上半年，我国新能源汽车销量为260万辆，新能源二手车交易量则达15.6万辆，同比增长36.4%。国泰君安近日发布的研究报告称，2022年新能源汽车的销量有望突破650万辆，意味着今年新能源二手车交易量或突破39万辆。
以“市面上63%的新能源汽车使用后4年卖出”作为一个售卖标准线，国内汽车估值金融服务平台“车e估”推算，2023-2026年，新能源二手车的预估交易量为75万辆、86万辆、221万辆和342万辆。
巨大的市场蛋糕也吸引了张力等一大批二手车从业者，转入新能源二手车的赛道。不过，从新能源二手车商近期的业绩来看，这更像是一场冒险。
毕竟，除了新能源车商调价动作频频外，并不是所有人都愿意轻易接受新能源二手车。极派Daily接触了几位新能源车主，多数表示不会考虑新能源二手车。
近期准备换车的新能源车主小林便明确表示，自己还是会将目光放在新车上，因为据他所知，目前新能源二手车市场还不成熟、不规范，相对来说，买新车他会更踏实。
而更多消费者表示暂时不会考虑购买新能源二手车，主要是因为不想放弃“首任车主”权利；另外，新能源汽车技术更新迭代快，买新能源二手车则不能享受到最前沿的汽车科技；最后，电池损耗和车辆维修成本高，也是他们放弃新能源二手车的重要原因。
也基于新能源汽车市场自身特点，汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示就对极派Daily表示，新能源二手车市场今后肯定以整车企业为主。在他看来，新能源二手车受到车企的频繁调价影响，价格非常不稳定，所以必须发挥整车企业的作用。
谁会买新能源二手车？
据公安部统计，截至2022年9月底，新能源汽车保有量为1149万辆，而乘联会数据显示，10月新能源汽车销量为55.6万辆，11月新能源汽车零售销量为59.8万辆，意味着截止2022年11月底，我国新能源汽车保有量已超过1260万辆了。
58汽车华东区总经理张志达对极派Daily表示，新能源汽车保有量不断增加，一定会催生大量的二手车交易，“新能源二手车市场从2020年开始，才有车商大范围进入，2020年前，新能源二手车的残值和产品就比较惨烈了。”
张志达表示，在特斯拉进入中国之前，新能源二手车主要为日系品牌的混动车型，而随着特斯拉二手车流入市场，转手率和残值逐渐稳定，消费者的接受度也越来越高。
有需求就会有市场。事实上，特斯拉等新能源车企的接连涨价，和等待数月的交车时间，也让一些消费者将目光转向了新能源二手车市场。
图/即将交易的特斯拉 来源/张力供图
今年6月，合肥的赵一舟在朋友的安利下，决定增购一辆特斯拉Model Y，当他开着自己的路虎揽胜去特斯拉门店购车时，却被告知需要等半年。
赵一舟二话没说，直接去了在某社交平台上刷到的张力的二手车行，提了一辆二手Model Y。
张力的另一位客户杨恩则是新晋“新能源汽车发烧友”。他先后买了极氪001、理想L9和海豹等新能源汽车，为了体验更多品牌的新能源汽车，杨恩也在张力处买过几次新能源二手车。在杨恩眼里，它们都是他的大玩具。虽然也招致家里人反对，但奈何他“太喜欢”了。
当然，像赵一舟和杨恩这样消费者毕竟占少数，极派Daily发现，更多的消费者仍然难以接受新能源二手车。
广州的大艺就告诉极派Daily，他和很多朋友探讨过新能源汽车，多数人对于新能源汽车本身存疑，认为它是大趋势，但真正取代燃油车尚需时日。据他所知，新能源二手车市场目前并没有起来，他和他的朋友肯定不会考虑新能源二手车。
“我在决定买大件商品的时候，必须得先研究清楚，新能源二手车超出了我的认知范围，很多导购人员嘴里的‘准新车’‘小姐姐代步’‘原版原漆’等话术，感觉都一样，打动不了我，等到市场再成熟一些，我可能接受的意愿会高一些吧。”大艺如是说。
一位汽车流通领域的专业人士也对极派Daily表示，新能源二手车有其天然的短板，即买家享受不到首任车主三电质保和免费保养等一些福利，如果出现电池有损等极端情况，换电池的钱可能比车价都贵，另外，实际续航衰减和车机系统陈旧也是新能源二手车不受待见的因素。
“二手车市场本身就不透明，再加上‘新能源’，消费者在购买新能源二手车这件事上更要慎重。”上述专业人士如是说。
一位不愿具名的二手车从业者向极派Daily透露，市场上还有专门玩事故车的新能源二手车商家，如果消费者看走眼买回事故车，就损失惨重了。
而正是有这个顾忌，上海的大超在今年9月提了一辆Model Y新车。大超对极派Daily表示，在这种关乎性命的商品上，他不会买二手的，因为你不知道它是不是一辆事故车。
另外，他认为，新能源汽车就是科技产品，太敏态了，不如那些机械产品，基本的设计、架构、原理等，对用户来说都比较稳态，容易把控，所以他对于新能源汽车的观点就是“买新不买旧”。
湖南的黄女士就在买新能源二手车这件事上起了纠纷。
据芒果爱晚报道，黄女士在当地一家新能源二手车行买了一辆行驶了1万多公里的“精品二手车”，但随后由于电池故障去4S店维修时，发现该车已经行驶了11万多公里。在多次交涉和求助了记者和当地市场监督管理所后，黄女士和车行的负责人达成和解，车行承诺给黄女士退款两万元作为补偿。
新能源二手车是门好生意吗？
不过，正如张志达所说，新能源汽车不断增加的保有量决定了它的二手车市场会“水涨船高”。据乘联会预计，到2023年底，我国新能源汽车保有量将突破2000万辆。而且，现车销售、价格优惠和上牌方便等特点，也让新能源二手车在差异化竞争方面，抢占了先机。
那么，经营新能源二手车是一门好生意吗？对于张力来说，开始的时候称得上“是”。
张力告诉极派Daily，他在2021年5月前都是燃油二手车商，而一件事让他转换了赛道。当年5月的一天，一个老客户要出手他的特斯拉，但问了很多车商，都没人收，因为当时刚在重庆发生了一起特斯拉“刹不住”事件。
随后，张力通过研究发现，新能源汽车关注度很高，新能源二手车更是库存周期短，消化快，而且新能源二手车主体框架结构清晰，从收购到交易，都比燃油车简单方便，随即决定转行。
张力记得当时很多品牌的新能源汽车的订单供不应求，交付周期很久，加之油价进入“9元时代”，所以他收购的准新车都很抢手，“去年11月份到今年7月份，消费者购买新能源二手车的热情高，有的车还没到公司，就能出掉，夸张的时候，库存周期按小时计。”
今年9月的第一天，理想汽车宣布理想ONE终端优惠2万元，“保值神车”走下神坛，也打乱了一些新能源二手车商的运营节奏。
一位汽车行业的从业者对极派Daily表示，理想ONE车主发起的维权投诉中，很多都是新能源二手车商，因为对他们来说，每辆车至少直接亏损2万元，而真正的车主对涨价、降价反而不太关注。
随后，特斯拉开始了它的降价表演。先是在今年10月24日官宣最高降价3.7万元，15天后，特斯拉再次在官方平台宣布了“尾款减8000元”的方案，进入12月，特斯拉再次推出限时现车将额外享受6000元的优惠。
而正是因为特斯拉的频繁降价，让张力车行里的十多辆特斯拉“价格倒挂”，不得不以低于收车价的价格出售，回笼资金，也就有了他不到两个月亏损40万元的“伤心往事”。
四川的一家新能源二手车商甚至拍了一支“萝卜蹲”的短视频进行自嘲，并表示，理想ONE让他刚亏损了20万元，又轮到特斯拉，不知道下一个降价的品牌又是哪家。
极派Daily国庆期间走访了北京的花乡二手车市场发现，新能源二手车的数量显著提升，但前来咨询的消费者却并不多。
大强就是其中一家新能源二手车公司的负责人，他告诉极派Daily，目前新能源二手车在花乡的占有量超过5%，但像他们转型专做新能源汽车的并不多。对于交易量问题，大强表示，目前他们正在转型，新能源车型也不多，国庆前的一个礼拜刚卖出了5辆。
图/花乡二手车市场里的理想ONE 来源/极派Daily拍摄
对于新能源二手车商面临的“巨亏”，有汽车流通领域的专家认为，新能源二手车还处于起步阶段，从业者更要时刻保持警醒，提前布局新能源汽车的估值和收购业务，积累和扩充自己的二手车买家客户，形成领先市场变化的核心竞争力。
同时，鉴于新能源二手车的车型和地域差异较大，二手车商可考虑从主流车型与热门地区入手，逐步理顺和完善销售渠道和服务体系，再进一步拓展业务。
新能源二手车市场如何稳健向上？
虽然在新能源二手车的赛场上吃过大亏，张力依然看好新能源二手车市场，也认为这个行业是稳健向上的。
据悉，今年7月7日，商务部等17部门共同颁发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中规定，“自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理”。
这就意味着，包括新能源二手车商在内，二手车从业者通过自然人“背户”的形式做生意，从2023年起行不通了，需要过户到公司名下。
张力对极派Daily表示，此举会让二手车市场更规范。不过，张力同时认为，2023年，新能源二手车的行情会有上浮，毕竟他们得保证一定的利润，买卖双方就需要各承担一部分费用。
图/白菜二手车展厅一角 来源/王春雨供图
王春雨对张力的观点表示认同，王春雨认为，二手车公司作为买卖双方的交易中介，理应做到正规，做好服务。他们不仅有自己的评估师，还会找第三方机构检测，确保每辆车都是优质二手车。
“这样不仅能保障消费者的权益，对自身也是一种保护。”王春雨表示。
而对于如何促进新能源二手车市场的繁荣，王春雨认为，新能源汽车相比较油车的一个天然优势就是行驶数据有记录，而车企如果将这些数据同步给车主，则会让新能源二手车市场更为透明和健康。
比如，一位特斯拉Model 3的车主将车停放在树下面，大风挂断树枝将车顶砸伤，特斯拉一体铸造车身的修复方式就是做切割，那么在二手车的认定范畴中，它就是严重事故车，而如果车主能拿到数据，分享出来，最起码可以打消买家的顾虑。
另外，王春雨认为新能源二手车的价格较高，比如之前炒得比较热的时候，开了1年的车都要卖到新车价，这也说明了新能源二手车性价比不高，“如果新能源二手车的价格能再降一降，消费者选择的机会也就更大。”
极派Daily了解到，近年来，特斯拉、小鹏、蔚来、理想等整车厂商纷纷开启官方认证二手车业务的探索之路，对此，王春雨表示，这肯定也是稳定新能源二手车市场的举措。“不过，新能源二手车还是应该交给市场。”王春雨最后说到。
有业内专家认为，“蔚小理”等车企布局二手车市场，除了增加自身业务范围，也能对新车销售起到一定的积极作用，还可以提高保值率，维护品牌形象。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此观点表示赞同。罗磊认为，官方认证的新能源二手车，有优质的一手车源做保障，有规范的检测、评估流程，以及原厂质保、售后服务等，加上车企品牌背书，能够促进新能源二手车市场的发展。
汽车分析师、中欧协会智能网联汽车秘书长林示也认为，维护新能源二手车市场稳健向上需要从源头抓起。他指出，新车上市以后，新能源车企要有保价体系，避免二手车市震荡，另外，新能源车企也要做好二手车回购的工作，甚至要有一个严格的规范，比如多少年内，整车厂商要以什么价回收。
在林示看来，这样不仅有利于新能源二手车行业的发展，也为新能源汽车产业提供了强有力的保障。
