在长城汽车举办的长城汽车智能新能源干货大会上，长城发布了最新的Hi4智控四驱电混技术。
官方表示，这是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。
眼下已经在新能源转型中有些落后的长城急需出招挽回颓势。1-2月，长城累计销量13万辆，同比下滑28.9%，哈弗、坦克、欧拉、魏牌都有不同幅度的下滑。
无数双眼睛都紧盯着长城的一举一动。
车企的洗牌在加速，投资人们希望长城能够将技术转化为销量，保证其在资本市场的表现；与集团唇齿相依的经销商，则希望长城能够延续曾经的统治地位，为经销商带来优渥的利益；与长城相争的车企，则意图见招拆招，为自己增加更多的赢面。
成立二十多年来，长城汽车曾多次遭遇滑铁卢。但这一次，与之相关的所有人，都为其捏了把汗。
“成败在此一举了。”有长城的投资人认为，长城在新能源转型中试错无数，激烈的竞争与市场格局的快速变化让其试错成本不断叠高。
换句话说，被逼至悬崖上的长城已经输不起了。
追回丢失的一年
过去两年，在一定程度上，插电混动车型是传统车企向新能源转型的重要武器之一。一方面，插电混动车型大举抢夺燃油车市场，另一方面，插混及增程市场的销量增幅远超纯电市场。
一组能够佐证的数据是，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动82%的增速。同时，从2021年起，插混及增程产品的价格持续下移，逐渐打入10-20万燃油车主销市场。
幕后推手正是比亚迪。2021年，比亚迪停售燃油车全面押注新能源，先后推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i三款车型，实现对主流细分市场的吸附，以及在10万-20万主流价格区间的覆盖。
这一招在油价飞涨，供应端成本猛增的背景下，叠加比亚迪开始显效的垂直整合能力，让其DM-i产品在当年直接狂揽超27万辆的销量。
对于传统车企来说，面对燃油车销量不断下行的现状，混动成为眼前实现平稳转型的选择。其他车企也开始重押插电混动市场，长城也是其中一员。
2022年，长城、长安和吉利等自主品牌纷纷布局插电混动市场，搭载了长城DHT、长安iDD、吉利雷神Hi·X插电混动技术的产品先后上市。
