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BAT造车小败局/昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」

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BAT造车小败局/昔日的「沙发+轮子」瞬间变成了「PAD+沙发+轮子」

摄像头相当于眼睛,云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑,车联网的能力相当于耳朵,新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词,这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。

如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑?也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点,但车企们注定不会为BAT打工,BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。

BAT各自探路,投资为主,技术输出为辅,最后难免还是要「亲自下场」。

投资新能源汽车的典型如腾讯,把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车,2017年领投蔚来23亿人民币,在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉,成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今,蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。

比腾讯更深入产业的是阿里,不光持股13.3%小鹏汽车,还与传统车企上汽集团联手合资,推出高端电动汽车品牌「智己汽车」,如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。

最决绝的还是百度,从无人驾驶技术一度对标谷歌,到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场,错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。

而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的,是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车,吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作,汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说,「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」,阿里官方说,「我们是老乡,我们也是同路人」。

从资本层面的投资绑定到技术层面的输出,从绑定更多盟友到亲自下场造车,BAT作为互联网的传统势力正不遗余力与造车新势力们合谋,但结果并不尽如人意。

进入2023年,新能源汽车市场的厮杀越来越激烈。前路几何?BAT们在新能源汽车上的各自探路,也逐渐显现出答案,投资绑定不牢靠,稳定的技术输出才是终局。

腾讯「雷声大雨点小」

「今年一季度,我们的压力的确比较大。」蔚来创始人李斌在3月的财报电话会上说。

作为国内造车新势力中的豪华品牌,蔚来在2022年第四季度交出的答卷并不能让人满意,单车均价下滑,营收显著低于市场预期,同季度净亏损57.86亿元,全年净亏损达到145.6亿元,较上年同期扩大了37.7%,市场的内卷可见一斑。

也就是在去年第四季度,作为蔚来仅次于李斌的第二大股东,腾讯高调拉了小兄弟一把,腾讯与蔚来签署合作协议,将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作,腾讯总裁刘炽平和蔚来创始人李斌都做了发言。

腾讯官方当时给这一合作划出了重点:双方围绕标准地图、车道级地图与高精地图「三图合一」的地图数据体系,帮助蔚来实现标准导航和高精导航无缝融合的人车共驾创新体验,「人工驾驶时,这张图将提供车道级的精准指引和超视距的上帝视角,让司机对路线一目了然」。