从诞生起，阿维塔就试图借助华为的智能化品牌，打造智能汽车的品牌调性。但是，含华量并不能直接带来销量。团队调整之后的阿维塔，渠道建设、品牌打造、产品规划上该如何进行才能找到属于自己的市场地位？
华为目前合作密切的车企品牌有三个：极狐阿尔法、阿维塔和问界。
极狐阿尔法销量一直没有起色，问界凭着华为的上千家渠道，在新势力站住了脚。而阿维塔，处于极狐阿尔法和问界之间。
作为长安、宁德时代和华为的合作汽车品牌，阿维塔用到的华为智能软硬件，比极狐和问界都多，但没有进问界的渠道。
从去年12月份，阿维塔开始交付，1月份1415辆的销量，难言优秀。
但是事情似乎有转机。2月份，原来车BU的COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军停职，余承东完全掌握了车BU大权。而且近期，余承东两次站台阿维塔。
种种动作，令外界颇多猜测。阿维塔会进华为的渠道吗？一直宣传含华量的阿维塔，还会用到华为哪些资源？
含华量能不能变成销量？
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进智选？有点难
新年过后，华为有几个事情，颇值得关注。
第一个，是华为车BU的人事调整。
根据媒体报道，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军停职，王军一走，车BU的CEO余承东实现了对车BU业务的全线接管。
第二个，是余承东两度站台阿维塔。
第一次，是在2月6日，余承东与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏，一起参观阿维塔新车，华为轮值董事长徐直军也有出席。另外一次，就是在2月18日，余承东在深圳阿维塔体验中心，参加了阿维塔011车主的见面会。
陆玖商业评论在之前的一篇文章提到，和阿维塔，华为是HI模式的合作，最早合作的时候，余承东还不是车BU的CEO。无论签约，还是新车发布，余承东一般不会站台，站台的是华为轮值董事长徐直军和曾经的车BU总裁王军。而这次，在短短半个月内两次站台阿维塔。加上余承东现在同时管理智选业务和车BU业务，很多人猜测，阿维塔会不会进入华为的渠道销售？
综合分析起来，发现可能有点难。余承东两次站台阿维塔，并不能代表什么。
首先，余承东今年第一次参观阿维塔汽车，是华为车BU人事调整后的正常走访，目的是稳定客户的心。
华为车BU，最早是王军在徐直军主管下抓起来的，极狐阿尔法和阿维塔的合作，都是在这一时期进行的。虽然去年余承东成了车BU的CEO，但是具体对接负责人还是王军，现在王军离职，余承东车BU业务一把抓，刚一上来，走访一下客户，为的是给客户吃个定心丸。另外，对关心阿维塔的车主，也是一种安抚。
余承东在现场也说过：华为的岗位调整很正常，对阿维塔的支持是不会变的，坚定支持阿维塔打造高端品牌，是华为的长期性战略。
另外，余承东走访阿维塔，也是作为车BU负责人的规范动作。
在阿维塔最早签约、发布的时候，徐直军、王军都会在不同场合站台。徐直军一般在较高级别的发布会上出现，而王军会为阿维塔汽车站台，比如探店，或者和谭本宏一起驾驶阿维塔，为用户做讲解。
