2.5万美元的新车虽然还未出现，但通过全新生产工艺、技术，特斯拉已经在全方位为价格的持续下探做准备。
参照特斯拉CEO马斯克立下的目标，无论是“2030年年销量达到2000万台”，还是“新平台打造的下一代车型产量肯定会超过特斯拉其它所有汽车总和”，这些都和产能、生产效率以及价格紧密相关。
此前，为了减少工厂占地面积与生产成本，特斯拉曾推出一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计。2022年中，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha透露，通过不断优化整车设计，特斯拉的BOM成本（产品直接成本）已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。
在此基础上，特斯拉宣布下一代车型平台的成本会降低50%，实现手段就是制造方式革新、垂直整合力度增加，以及电池和电驱成本下探。这也意味着，新平台的成本或将降至1.8万美元以下。
下一代车型平台的具体构想是，在零件数量大幅削减的前提下，提升自动化程度，同时将车身进行重新拆解，将序列组装和平行组装同时进行，时间上提高30%生产效率，做到每45秒生产一辆汽车，空间上减少40%生产占地面积。
东吴证券表示，系统性降本能力是一个车企真正的底层核心竞争力。
在此之前，特斯拉的一体化压铸技术受到不少新势力、传统车企新能源部门的青睐，如今面对更为激烈的竞争与价格战，特斯拉仍在成本控制这条路上狂奔，而其他车企是否又会跟进？
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极致的降本
没有新车，没有新平台的具体细节，但特斯拉还是传达出十足的信心：可以在降本方面做到极致。
特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作剥胡萝卜，“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响。”具体来看，特斯拉所做的便是从劳动力、产线自动化、原材料选取等方方面面重复着剥离的动作。
首先，正如特斯拉全球供应管理副总裁Karn Budhiraj所言，唯一控制成本的方法就是减少人工操作，“一是减少劳动力使用，二是产线实现自动化运转，三是关掉灯让整个工厂自动运转。”
以特斯拉的热泵产线为例，Karn Budhiraj透露在疫情期间负责Model Y热泵产线的团队用时8个月，通过将人工产线升级成为自动化产线的方式减少了该产线99%的劳动力使用，同时能够做到每7秒下线一台热泵系统，生产效率提升了数十倍，能够实现周产1000套热泵系统，“在未来10年内，这样的自动化产线成本还将降低3倍。”
同样的自动化升级还发生在车载电脑的产线（包括水冷板、智能驾驶和智能座舱PCB板等），该产线在完成自动化升级后能够在1.4毫秒的时间内实现装车，减少了95%的劳动力使用。
