自从进军汽车领域，华为就不止一遍强调，华为不造车，只想做汽车领域的供应商，与更多车企合作，为更多消费者带去良好的出行体验。
然而前段时间华为在AITO问界汽车的宣传海报上，打上了“HUAWEI”logo，近期华为宣传汽车时，已不再提“AITO”，而是直接称其为“HUAWEI问界”。种种迹象表明，华为正在提高自己的存在感，提升对问界汽车的品牌加持。
问界开启交付刚刚一年，华为就急不可耐作出改变，增加问界汽车的品牌加持，似乎，华为有一点急了。2023年之前，华为对问界的表现大概很满意，可看到2023年前两个月的表现，华为是该急了。
问界销量锐减，华为需要变通
2022年，AITO问界开启交付仅10个月，销量就突破了7.5万，下半年多个月份销量过万，杀入造车新势力第一梯队，与蔚小理相比也毫不逊色。
好景不长，步入2023年后，问界汽车销量下滑不少，1月销量仅4475辆。由于1月是春节月份，大家销量环比均处于下滑阶段，问界还可以辩解一二，2月的销量则彻底说明问界汽车需要反省并改变了。
乘联会数据显示，今年2月国内狭义乘用车销量为135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%，其中新能源汽车销量约为40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%。无论是看整体数据，还是只看新能源汽车的情况，2月汽车行业都处于复苏阶段，比亚迪、理想、蔚来等车企，新能源汽车销量均恢复增长。
但问界不是，2月问界汽车销量仅为3505辆，逆势环比下跌。华为的目标是，2026年产销量达到100万辆，平均每个月销量需要超过8万辆。可现在一个月销量仅有三千多辆，差了20多倍，想要在3年内实现目标，难度太大了。
最关键的是，问界汽车销量仍处于下滑阶段，现在销量低可以接受，未来呢？
2022年国内新能源汽车份额达到25%，行业已然成熟，相关部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业迈向成熟有利有弊，利在于消费者对于新能源汽车的接受程度越来越高，会有更多消费者愿意购买新能源汽车；弊在失去了补贴，行业也逐渐头部化，小车企追上大车企会更难，整个行业将进入大鱼吃小鱼阶段。
问界汽车若不能吃掉其他的小鱼，壮大自身，自己难免会成为被吃掉的小鱼，留给问界汽车的时间不多了。面对竞争更加激烈的市场，问界汽车曾降价数万元，意图通过价格吸引消费者，但效果并不明显，说明价格并不是问界汽车销量下滑的核心因素。
对于华为而言，当务之急就是找到问界汽车的病症，并制定解决方案。将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，就是华为汽车业务转变的开始。
问界的症结，华为着手治病
针对汽车业务，华为推出了三种模式，即零部件模式、Hi模式、智选车模式。零部件模式属于浅合作，华为只为车企提供零部件或其他所需的服务；Hi模式合作更深一些，华为会与车企联合设计产品；智选车模式才是华为汽车业务的核心，华为不但要与车企联合设计产品，还会利用自己的品牌和营销渠道帮助车企销售汽车。
华为的品牌能为新能源汽车提供加持吗？从问界汽车的表现来看，华为的品牌加持在前期很有效，赛力斯以前根本没有多少名气，更是长期从事低端MPV（面包车）生产，依靠自己的能力和品牌价值，冲击高端市场很难，更不用说在去年实现超过7.5万辆销量了。
另外，华为入局汽车行业后，电商平台有不少店铺售卖“华为车标”，而且有不错的销量。这种情况说明，不少消费者及就是冲着华为的品牌价值买问界汽车。
然而，华为毕竟不是汽车品牌，或许有一部分人将问界当成了华为旗下的汽车，但另一部分人却知道，问界是华为与赛力斯联合推出的品牌。从海报打上“HUAWEI”logo，到改称“HUAWEI问界”，华为不断将自己的品牌价值加持到问界，并将问界当做一个完全独立的品牌运营。
