上海钢联发布数据，电池级碳酸锂价格下跌1000元/吨，均价报10万元/吨，创下近两年来的新低。碳酸锂期货主力合约LC2407也跌破10万元/吨，报收98650元/吨。
碳酸锂作为锂电池的主要原材料，其价格的涨跌直接影响动力电池的成本，进而决定新能源汽车的价格和盈利能力。
此前，碳酸锂价格曾经暴涨至近60万元/吨，给下游车企带来巨大的压力。2023年，碳酸锂现货价大幅下滑，一路跌至10.5万元/吨。2024年初，碳酸锂期货现货遭双杀，市场预期偏向悲观。
从供给端看，过去几年间，国内各大企业和资本疯狂开发锂矿资源、扩张锂盐产能，导致碳酸锂的供应量大幅增加，市场出现了供过于求的局面。
从需求端看，新能源汽车渗透率超过30%以后，增速曲线明显放缓。插电混合动力车型的热销，也导致动力电池的需求变小。这使得厂家的采购意愿不强。
碳酸锂价格下跌，对新能源车产业链的上、中、下游都产生深刻影响。
对于上游的锂矿和锂盐企业而言，这是一个大利空，不仅直接影响其盈利水平和产业链话语权，还会使一些成本较高的矿企面临停工停产的艰难抉择。锂矿企业的淘汰赛已开始上演。
对于中游的动力电池企业而言，这有利于提高其毛利率。但事实上，多数头部企业都已自建矿产，同时还有价值不菲的库存。所以，锂价下跌，它们不仅要承受损失，还要面对电池企业的价格战。
对于下游的新能源汽车企业而言，这有利于降低采购成本。但如今汽车行业，早已经变为买方市场，成本的降低只会转化为竞争手段，而非盈利空间。
从2022年底，新能源汽车市场就已经开启激烈的“价格战”。各大车企纷纷推出低价位车型，以争夺市场份额。锂价下跌，更推动了价格战的持续与深化。甚至有业内人士预测，2024年将迎来“生死战”。
在这场“生死战”中，车企的盈利能力和现金流成为了关键的考验。对于那些尚未实现盈利或长期亏损的车企而言，持续的价格战是一场苦战。因此，一些车企开始转向高端市场，推出40万元级车型，以寻求更高的利润空间和品牌溢价。
总的来看，碳酸锂价格的下跌，对于那些已经实现盈利或者有较强竞争力的车企而言，是一个利好消息，有助于进一步打击竞争对手，逼迫对手出局，以赢得更高的市占率。
对于那些尚未实现盈利或者有较弱竞争力的车企而言，碳酸锂价格的下跌，可能是一个利空消息。它们要面临更为残酷的竞争形势，但手中的牌已然不多了。
未来，如果锂矿和锂盐企业出现大规模的减产或者停产，可能会导致供应量减少，从而支撑其价格；如果纯电动汽车出现明显增长，又或者出现政策利好或技术创新，则会导致碳酸锂的需求量增加，从而推动价格回升。但目前来看，后者的概率并不高，价格筑底的过程也会比较漫长
