5月，我国汽车产销呈现出两位数的大幅增长，乘用车产销增速更是实现由负转正。得益于抗疫形势持续向好、企业加快复工复产，以及一系列利好政策拉动，消费信心不断提升，汽车市场逐步恢复。同时，陈士华也指出，国内宏观经济的恢复还需要一个过程，出口依赖型企业仍没有摆脱困境。
5月，中国品牌乘用车市占率再创新低，同比下降2.2个百分点至34.1%，且马太效应愈发明显，资源进一步向头部企业集中。新能源汽车方面，则延续着去年补贴退坡以来的下滑趋势。许海东表示，新能源汽车“如何弱化政策补贴依赖，从而转向市场驱动”，仍“需要政府与企业多方进行思考”。
昨日(6月11日)，中国汽车工业协会发布数据显示，5月我国汽车产销呈现出两位数的大幅增长，乘用车产销增速更是实现由负转正，其中SUV产销继续保持正增长。值得注意的是，交叉型乘用车受就业拉动，同比增幅超过四成。
中汽协会副秘书长陈士华表示，5月数据有赖于国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市等因素，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。
5月，我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。受疫情等综合因素影响，1-5月我国汽车产销仍同比下滑，但与1-4月相比，降幅分别收窄9.3%和8.5%，达到778.7万辆和795.7万辆，比去年同期下降24.1%和22.6%。
其中，乘用车5月产销为166.0万辆和167.4万辆，同比增长11.2%和7.0%；1-5月，累计产销量为595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅有所收窄。从产销量同比看，商用车表现依然优于乘用车。5月，商用车产销52.7万辆和52万辆，同比增长47.7%和48%；1-5月，其累计产销183.2万辆和184.8万辆，同比下降1.4%和1.0%。
同时，陈士华指出，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。伴随国际疫情的不确定性，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将导致其恢复进程有所滞后。
