随着疫情影响逐渐减弱，社会恢复正常运行状态，经济得到复苏，后疫情时代汽车市场也颇有苦尽甘来之意。据中国汽车工业协会数据，7月，乘用车销量环比小幅下降，同比继续保持增长。当月共销售166.5万辆，环比下降5.6%，同比增长8.5%，增速明显高于上月。
在下半年的开始，中国汽车市场呈现出不错的态势，乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示：“对未来几个月的车市保持乐观态度，预计销量同比正增长3%—5%，下半年将持续走强。”
但值得注意的是，7月汽车市场也呈现出分化态势。据中汽协数据，与上年同期相比，法系乘用车销量降幅超过70%，韩系也呈微降态势，但日系品牌增速接近20%。中国品牌乘用车市场占有率呈增长趋势，轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.1%、45%和64.9%，表现好于上月。
乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，目前来看，法系产品本土化能力和营销体系都受到了一定的影响，压力相对较大。
此外，《道哥说车》编辑注意到，在疫情时代也催生了一些疫情时代独有的营销方式如VR选车等线上营销。乘联会秘书长崔东树认为，随着疫情的好转，这并不是未来的销售趋势。
大盘走低，2019年汽车市场加速下坠。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据，2019年国内汽车总销量2576.9万辆，虽然继续蝉联全球第一，但也遭遇了8.2%的同比下滑，相比2018年2.8%的跌幅更甚。
显然，低迷下行、销量惨淡已然成为2019年车市的代名词，优胜劣汰在各个细分市场体现得淋漓尽致，市场冷暖，只有车企自知。在这大浪淘沙的一年，“马太效应”让弱势车企无所遁形，但同时，越是风大浪急，越要平稳航行，这也催生出许多新晋“扛鼎者”接棒新一轮周期。
