当前位置: 江南文明网 > 旅游 >

南京江宁有多不容易!

条评论

南京江宁有多不容易!

南京江宁的实力有目共睹,面积南京最大,GDP指标也位居南京之首。不过虽然数据和结果很好看,但不得不说江宁当初的发展条件并非十分有利,不利因素还是相当多的,但江宁最终都能一一克服,这一点还是很了不起的。

 

一、两大机场和两大山脉

 

江宁最大的缺陷在于其与主城之间有两大机场的干扰,一方面限高,导致城市建设没有办法做到很多的超高楼,另一方面两大机场正好处于老主城和江宁东山之间,而两侧的山脉又让这个阻碍很难彻底绕开,将军山与青龙山之间的平原地带,并不是很宽阔。使得江宁与主城的融合没法做到非常充分。


 

早年禄口机场在江宁安家,给了南京城建向南延伸的动力,江宁同时通过向西扩张,绕开了大校场机场和土山机场的阻碍,这一举动成功将江宁的中心向西转移,而转移之后的百家湖、九龙湖一线与南京主城就没有了明显的地理屏障。


 

而后南站的顺利建设,又促使主城与江宁之间构建出一个强沟通的城市功能组件,至此江宁虽然与主城之间依然存在地理隔离,但总体而言凭借南站的功能衔接以及地铁的沟通,江宁的发展越发的从容。之后大机场顺利搬迁,阻碍江宁的重大不利因素也就只剩下土山机场了。

 

二、区划不统一

 

虽然与主城衔接的问题现在已经基本解决了,但在某些地方依然存在不足,比如说区划的问题。在区划方面存在问题的地区,江宁一区就存在三处。第一个地方是南站,尤其是南广场。南站南广场一半属于雨花台,另一半属于江宁,这种情况一方面降低了江宁对于南站的认可度,另一方面老实说也不利于南站整体的发展。如果更早其实整个南站片区在过去也都是江宁的,反正针对这个其中的恩恩怨怨还是很多的。


 

第二处是麒麟,其与秦淮(含老白下)、玄武、栖霞接壤,虽然早年将这里统一称之为麒麟科创园,但实际上融合之路并不是很好,对于秦淮和玄武来说这里是边界处,对于江宁来说,这里虽然背靠青龙山直面新街口,但毕竟与东山有一定的距离,在这样的大背景下,麒麟的崛起并不容易,大家的积极性都不高,也很难做到步调统一,共谋大局。

第三处就是近几年比较火的青龙地铁小镇,又称紫核,但是同样一半在栖霞一半在江宁。虽然面积并不大但出于公平的原则,小小的紫核,愣是规划了两个中心。而这两个区域到底如何管理呢,这都一直困扰着青龙地铁小镇。

 

三、地铁发达但路网需要提升

 

江宁作为郊区,与主城直连通道的构建以及地铁的引入都比较早,使得江宁在某一时期获得了超凡的发展。曾经江宁是新南京人最为青睐的区域,没有之一。但优势明显的江宁内部路网却不是很给力,尤其是东西方向。

东西方向快速路的缺失导致江宁内部的交通效率偏低,比如大学城与两湖(百家湖、九龙湖)之间,路口非常多,交通对接就非常耗时。针对这个问题,江宁早有行动,这就是诚信大道快速化改造的由来。


 

不过就目前而言,改造的强度偏弱,在建的只有苏源大道至秦淮河段,虽然对于东西交通的改善有帮助,但效果有限。后期S126至苏源大道段与秦淮河至弘景大道的改造也非常重要,尤其是后者。5年前江宁就出过诚信大道江宁高新区段(清水亭东路-天印大道)改造工程的相关规划,去年3月又重新发布了规划,不过东侧略有缩短只到开源路,并没有覆盖到大学城五岔口。