“不做快递”的菜鸟下场自营了，原本稳固的快递格局出现了新的变数。
回想2013年，阿里巴巴牵头组建菜鸟网络时，马云表示，“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递，因为我们没有这个能力，我们相信中国有很多快递公司做快递可以做得比我们好。”
十年后，菜鸟宣布成立菜鸟速递，表示已获得全国“快递牌照”。与国内加盟制快递阵营有千丝万缕联系的菜鸟，终于要亲自下场了。
“菜鸟曾经非常纠结要不要做自营，我们到底是一个技术平台还是一家自营的物流公司。”在全球智慧物流峰会现场，菜鸟集团CEO万霖谈到，五年前菜鸟不再纠结，客户需要什么决定我们应该做什么。
目前，国内形成了京东物流、顺丰为主的直营快递、三通一达为主的加盟型快递，国家队邮政快递，以及靠低价撕开市场口子的极兔。
在电商件为主的快递企业中，京东物流背靠京东商城，三通一达依托淘宝天猫，极兔早年则站在了拼多多后面。
菜鸟速递的出现无疑将打破原有的格局。万霖表示，菜鸟自营是“菜鸟速递”的核心能力，希望做差异化、有品质的快递，在电商行业、物流行业对品质服务的需求还没被满足。
在万霖对菜鸟速递的描述中，“性价比”“好用不贵”“普惠”“满足大中小各类商家”，这几个词足以定位未来菜鸟速递在市场的位置，也必然会对三通一达、京东物流以及顺丰等造成一定冲击。
自营向来是“苦活儿”“累活儿”“重活儿”，从基础干线建设到末端配送，不仅需要庞大的资金投入，还要耐住性子。十年的时间，各个快递企业基本完成了基础网络的铺设，形成了各自的优势。
一位业内人士对钛媒体APP总结当前的市场状态，只有6个字“静待对手犯错”。平稳的格局之下，早已暗潮涌动。
菜鸟速递的成立，就像给平静已久的湖面中投下一枚石子，恐怕不久后中国快递业将“卷”向一场新的融合风暴。
丹鸟再次升级
菜鸟速递并不是重新开始，而是在承接“丹鸟”的基础上发展。简单说，菜鸟是把近年来逐步积累的落地配网络从区域市场“拼”成了一张全国大网。
2016年至2018年间，为了提高天猫超市的配送时效，建立起天猫超市的服务壁垒，同时补足中高端电商件的市场短板，菜鸟网络陆续入股浙江芝麻开门、上海万象、南京晟邦、成都东骏快捷和陕西黄马甲等5家电商落地配企业，将其组成“新零售配送联盟”。
2019年，同样是在球智慧物流峰会上，在“新零售配送联盟”的基础上，“丹鸟”宣布诞生。当时，丹鸟的核心任务就是“和快递公司相互补充，共同服务消费者和商家的新需求”。
这里必须要提的发展背景是，中国网络零售规模高速增长多年后，已经进入瓶颈期，新型的社交电商崭露头角，如何更快的触达消费者，提升服务质量，是一件很紧迫的事。
按照菜鸟网络的定位——通过技术帮助快递公司提升运营效率，这意味着运输环节中，菜鸟无法把控时效、送货上门等履约细节。而快递正在演变成一个消费者可以感知的服务性行业。
