美国《华尔街日报》5月14日文章，原题：新冠疫情带火中欧班列 新冠疫情导致海运和空运涨价或停运，迫使各公司纷纷转向铁路运输——提振中国“一带一路”倡议的核心要素。
中国近年来重新激活了经由中亚连接中国和欧洲的铁路货运，中欧班列刚经历了史上最繁忙的一个月。4月班列开行数量达到976列，同比增长47%。
帮助客户预订中欧班列货运服务的深圳某物流公司副总严先生称，2月以来，有一些新客户找上门来。严表示，个人防护装备的发货占了额外需求的一部分。此外，向欧洲零售商发运春季系列的服装供应商，以及履行德国和荷兰汽车工厂紧急订单的汽车零部件供应商，也在疫情期间首次使用这项铁路服务的企业之列。
由于新冠疫情扰乱了全球工厂的生产，削弱了消费者对一些商品的需求，远洋航运公司取消了大批航次。全球航空公司也大幅削减客运航班（通常也搭载一些商业货物），导致航空运费飙升。这些都对中欧班列运输的增长有利。虽然欧亚铁路线已存在多年，但在中国开始组织中欧班列之前，跨越多国的长途货运服务几乎不存在。
惠普公司等制造商率先使用了这项服务。惠普迫切希望在几周内将中国制造的产品运往欧洲的商店。汽车制造商也经常使用中欧班列，沃尔沃将中国制造的汽车运往欧洲，戴姆勒和保时捷则把欧洲生产的汽车运至中国市场。
中欧班列去年共开行8225列，4年间增长了9倍。西行列车大多数从中国中西部枢纽城市成都、重庆、西安和郑州出发；而欧洲一端的主要目的地包括德国的杜伊斯堡、汉堡以及波兰华沙。
严说，疫情期间，客户看到了铁路服务相比海运、空运的可靠性，相信他们会长期选择中欧班列。
