朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔……这些水运时代江南深处的古镇，曾经“养在深闺”，要去游览颇费周折，如今沪苏湖铁路一下子将它们推到前台，乘高铁去这些沿线古镇将非常便捷。
文 | 刘建春
沪苏湖铁路开工仪式6月5日在浙江湖州举行。与此同时，上海和江苏同步举行沪苏湖铁路上海段、江苏段建设动员会。这条163公里长的铁路，是“长三角一体化发展重大项目”。
6月5日，媒体记者在沪苏湖铁路开工仪式现场拍摄 图｜新华社
沪苏湖铁路开工仪式，只不过是此次长三角一体化大餐的一道“前菜”，同一天在湖州举行的2020年度长三角地区主要领导座谈会才是“正餐”。会上，国家发展改革委负责人和沪浙苏皖三省一市党政一把手齐聚湖州，共商一体化发展带动高质量发展大计。
长三角地区主要领导齐聚湖州，共商一体化大计 图｜江苏卫视截屏
一条长度仅仅一百多公里的铁路，并非国家铁路干线，何以引起如此之高的关注度？这是一个象征，说明长三角铁路正在从构建骨架阶段向密织毛细血管阶段发展，从狂飙突进向精耕细作阶段转变。
如果说始于10年前的沪宁城际、京沪高铁、沪杭高铁、合宁高铁、宁杭高铁建设，是在搭建“轨道上的长三角”大框架，如今，以沪苏湖高铁为代表的非干线高铁，将让框架之间的高铁网络更密，血肉更丰满。
京杭大运河杭州段
长三角一体化，古代也有。水运时代的长三角，是由密密麻麻的水网编织而成的。一座座小镇，星罗棋布，通过水路相连，小镇的分布，是天然形成的，其距离差不多就是一天划船能够来回的距离。人们主要通过舟楫交换商品、传递信息。
就拿此次沪苏湖高铁线路上的湖州南浔来说，这个位于太湖南岸的水乡古镇，其“一体化”的主要方向就是上海。早在明万历年间，南浔的蚕桑业就很兴盛，不过在上海开埠前，南浔的生丝主要卖给广东、宁波商人，上海开埠后，南浔的生丝通过頔塘古运河运往上海。每年小满后，缫好的生丝闪烁着银光堆满了大小货栈，市河里的船挤在一起，把河道都堵塞了。
南浔
南浔丝商通过上海大力发展生丝外贸，产生了近代最大的丝商群体——浔商。浔商在沪经商，回乡居住，他们是最早的通勤一族，那时候，摇着小船，回乡之路要花上一两天时间。如今，如果沪苏湖高铁通车了，乘高铁去上海，不过就是一堂课的时间。
乌镇
从这个对比中，我们发现一个有趣的现象，古代的一体化，和今天的一体化，其实质是一样的，就是一定要便捷，路途时间要尽量短，最好是办好事当天打来回。只不过要求不一样，过去，南浔到乌镇当天来回，现在，上海到南京，杭州到合肥，也要当天来回。
要实现这个“小目标”，水运肯定出局了，高速公路也差口气，航空速度是没问题，但是这么短的距离，很尴尬，不划算，还真要高铁隆重登场才行。
1920年时的沪宁铁路上海站站场
轨道上的长三角，从一个多世纪前就发轫了。理论上，从一片从来就没有铁路的土地上建设铁路，怎么走，连接哪里都是可以的，不一定就是沪宁线、沪杭线，也可以是苏州—嘉兴线或者湖州—宜兴线。湖州人张静江就曾经设想环太湖修筑一条铁路，将苏州、嘉兴、湖州、宜兴、无锡这些传统的鱼米之乡串联起来。阴差阳错，当时这样的设想并没有变成现实。湖州与铁路擦肩而过，这一蹉跎，就是一个多世纪。
苏嘉铁路王江泾遗址
上海也不是铁路天然的必经之地，如沪杭甬铁路最初规划不叫沪杭甬，叫苏杭甬，江苏省和浙江省商量，建造一条从苏州经杭州去宁波的铁路，起初根本就没上海什么事，后因种种因素，线路起点才变成了上海。
铁路上海虹桥站
历经百年建设，尤其进入新时代，长三角铁路网建设突飞猛进，如今铁路营业里程已突破1.1万公里，达11632公里，高铁线路已经有24条，高铁运营里程4997公里，差3公里就5000公里，比国外一个国家的高铁线路还长。
放在全国范围内比对，长三角铁路网算是最密集的了。但是，人们发现了一个现象，虽然大城市之间是通了高铁了，但是许多县级市，还没有通铁路，尤其是高铁。这些县级市，经济实力很强，许多都属于全国十强县级市，GDP堪比西部省份一个省，被人们称为“小老虎”。
震泽
吴江近年来已经划归苏州市区，如今属于苏州市的一个区。前些年，作为县级市的时候，吴江也是太湖东岸的一只“小老虎”。此次沪苏湖铁路开工，吴江也是一步跨上了高铁时代。不仅如此，即将开工建设的通苏嘉甬铁路，还将与沪苏湖铁路在吴江交会，形成一个十字枢纽。历史上，吴江也算是“铁路世家”，一条建于抗战期间的苏嘉铁路，就经过吴江地段的，只不过这条铁路只存在了8年时间，抗战后期被侵华日军拆毁。
朱家角
朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔……这些水运时代江南深处的古镇，曾经“养在深闺”，要去游览颇费周折，如今沪苏湖铁路一下子将它们推到前台，乘高铁去这些沿线古镇将非常便捷。
黎里
沪苏湖铁路与长三角地区今后将要建设的铁路一样，将不断伸向长三角腹地，串联起更多的县城、小镇，意味着各省市将进一步协同推进交通基础设施互联互通，精耕细作“轨道上的长三角”。
