今后，在北京自动驾驶开放测试道路上行驶时，你可能会跟一辆驾驶座位上不再有安全员、彻底无人的无人车擦身而过。12月4日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向百度Apollo颁发了首批5张无人化路测（第一阶段）通知书。这是北京市首次允许测试主体在公开道路进行无人化自动驾驶测试，成为自动驾驶发展历程中的又一重要突破。
今年11月12日，北京市出台了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》4.0版本，其中明确了无人化测试的申请要求，重点要求测试主体取得T3及以上测试能力，并在开放道路安全测试里程达到3万公里，通过封闭场地内的无人化测试评估。据悉，这是目前全国最高安全要求、最高门槛的无人化测试政策。
从自动驾驶技术演进的路径来看，前期技术测试验证主要分为场地测试、道路测试、无人化道路测试（车内有安全员）和车内无人道路测试四个阶段，最终形成适应实际道路运行的安全技术系统。无人化道路测试，对自动驾驶系统的可靠性要求大幅提升，同时也为自动驾驶车辆运营削减了成本，是全球目前为推动自动驾驶车辆商业化、规模化落地重点的突破方向，无人化也因此成为行业中技术的制高点。
今年9月，百度曾联合央视首次公开展示了去掉安全员的完全无人驾驶技术，但当时因尚未获得公开道路无人化测试牌照，该展示是在封闭园区内运行。
如果无人车在路上遇到不守规矩的人类司机，它会怎么处理？比如说，当人类驾驶的社会车辆违章停车，导致自动驾驶车辆必须跨越双实线借用对向车道才能继续行驶，无人车会如何处理？据技术人员介绍，“在当前的法规下，自动驾驶车辆不被授予违反交通规则的权利。”百度透露，目前为无人化自动驾驶车辆都配备了5G云代驾系统，在上述场景下可以通过远程安全员远程控制的方式，使车辆快速脱离当前困境后恢复车辆自动驾驶。
