《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯，蔚来“固态电池”之后，这个周末，广汽又再次将动力电池新技术的争议推向了新的高度。在广汽周五官宣石墨烯电池技术后，一场技术大咖之间的口水战正在上演。
在周六举行的中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
虽然并未指明，但根据广汽埃安周五发布的官方海报，强调“搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里”，与欧阳明高所持观点相互对立。
是刻意营造的噱头还是外界解读中存在的误解？究竟该如何从技术角度理解“石墨烯电池”？其背后，又隐藏着哪个细分市场等待挖掘？
石墨烯对应快充 硅负极对应长续航
针对欧阳明高的表述，广汽埃安总经理古惠南今日在电动车百人会线上论坛表示，“大家要注意，不要理解偏了”。他（欧阳明高）说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到。8分钟快充也不光是电池的问题，也跟充电桩有关。不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈。
古惠南进一步表示，今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。
结合公司提供的资料，似乎可以得出结论：石墨烯对应快充，硅负极对应长续航，在这两项技术的加持下，结合高功率超充设备，广汽电池至少可以同时做到“快充”和“1000km续航”。至于专家所说的“成本又很低”，可能目前并不在首要考虑范围内。
事实上，“硅负极”这个概念近期已经被多次提及。日前，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车，搭载了上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”电池，据称其最大续航里程也超1000公里。时间再往前推不久，蔚来推出的“固态电池”中，也采用了“无机预锂化碳硅负极”技术。
