尽管一再否认进入汽车制造行业，但华为几乎成为了眼下汽车圈最受关注的“鲶鱼”。
短短五天时间，从社交媒体的自动驾驶技术刷屏到与北汽合作的阿尔法S华为HI版，再从发布“华为八爪鱼”自动驾驶平台等车机产品以及参与小康旗下赛力斯的下游销售，华为承包车圈热点的同时也让资本市场迎来了年后的小高潮。
4月19日，根据Wind数据，华为汽车指数当天飙升6.59%，与之合作的上市公司中北汽蓝谷、广汽集团一字涨停，小康股份跟风上板，长安汽车高开逾9%。截至当天收盘，A股中的汽车板块接近30股涨停，覆盖无人驾驶、汽车电子、锂电池、智能交通等多个板块。
资本燥热背后，外界除了期待，还掺杂着对华为“造车”的质疑甚至是嘲讽。美团创始人王兴对华为终端有限公司首席架构师的一番言论调侃道，“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
不过，这样的声音或许对于华为来说已经习以为常，无线、手机、云，无数场硬仗下才有了今天的华为。
“今年（华为）的目标还是活下来。”华为轮值董事长徐直军4月初在分析师大会上接受第一财经记者采访时表示，汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一，也是华为目前最为重视的业务。“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”
在内部看来，颠覆之战某种意义上也是生死之战。
4月19日，华为Huawei ADS高阶自动驾驶系统展车在上海国际车展上亮相。新华社图
