河南商丘市公共交通有限公司在微信公号发文，称在政府补贴不到位与疫情冲击之下，公司“经营异常困难”，三月起，将暂停全市市区公交线路——但这一态度只坚持了四小时。
“商丘公交”微信公号发通告称亏损严重、经营困难。截屏图
午间，“商丘公交”再发公告，称将克服困难，公交车不会停运。商丘市政府也称政府未拖欠补贴，市工作组已进驻，将依法依规查明情况。
通告又称，商丘公交确保不停运，不影响公众出行
最近，不同地区的公共交通频闹“乌龙”，2月12日，黑龙江漠河市的公交公司也表示将直接停运，没坚持满一天即改口继续；辽宁省建昌县的一部分公交线路，自去年12月起停运，2月中旬才表示恢复。安徽省太湖县公交公司去年底也停运数日，还晒出交不起电费的欠费单。
商丘公交的工作人员接受《中国新闻周刊》采访时说，去年4月起，公司就时不时少发工资。其公告提到的新能源补助政策变化发生于2021年底，交通运输部次年起停发新能源车经营补贴。
略显矛盾的是，2022年8月的一则“人民留言板”内容显示，财务紧张的商丘公交公司还在继续让利，包括去年4月起免收乘客行李票；一口气开辟六条“校园环线”，确保“市区主要道路公交车行车间隔在5至10分钟”。这些举措的背景是商丘市开展的“市区交通秩序规范管理和综合整治工作”，希望公交一举吞并长期存在的违规电动三轮车、四轮车市场。
2017年出台的《城市公共汽车和电车客运管理规定》明确，城市公共汽电车客运实行特许经营，而在强调对国企民企平等对待的大背景下，一些城市的公交被民营企业承包。商丘公交即是一家成立于2006年，董事长个人持股过半的企业，可是，资金链紧绷之时，它并没有表现出民企的灵活性。
公共交通的公益性质本身很难框定，老人需要，上学的孩子也需要，但财政有限，民生重担变成了对企业员工的债务。
少发车，普通居民不满，但运营过多，公交企业喊冤。城市交通情况复杂多变，谁来给公交“操盘”？
东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对记者说，理想状态是成规模的城市有多个公司分占不同线路，人大和政府规划，企业则为了自存，选择能经营的具体线路投标，然后为自己的眼光“买单”。
香港就拥有多家提供公交服务的公司。深圳交通工程行业人士Bulbasuar对记者解释，以1980年代的中华巴士为例，原本港岛公交由中华巴士独占，但随着轨道交通建设，中巴声称营运变得困难，提供的服务变差，几经周折，港府新开出一些交通线路，批给另一家公司经营，中巴才购买了空调车，但最终被表现更好的其他公司取代。
Bulbasuar说，港府和运营企业10年一续约，专营权以往按照地区划分，21世纪以来已经打破；开的一些新线路，有的交给既有线网的运营企业，也可能重新公开招标。
“经营巴士业务确实是资本密集型产业，因为前期买车的投入会比较大。”Bulbasaur说，但一些线路人流量很大，据港府运输署数据，大型企业载通国际运营的两条线路2019年服务10亿人次，即平均每日近300万人。
据财报，载通国际并未收到政府补贴。但Bulbasaur说，据他观察，港府给地面交通一些其他支持，包括限制私家小汽车的发展，“城市规划方面，还有在土地出让条件里（会）强制商场和小区建设公共交通设施。”
就地方政府与公交企业之间权利与义务关系等问题，澎湃新闻记者与顾大松展开了以下对话：
澎湃新闻：你怎么看待地面交通普遍遭遇的危机？
顾大松：在有些城市，轨道交通的占比已经超过地面公交了。再加上私家车或者是公共交通出行方式的多样化，像网约车、共享单车，甚至共享电单车、电动自行车，这些出行方式对地面公交的影响还是比较大的，因为出行选择多了
