。财报显示，小鹏全年营收268.6亿元，同比增长28.0%，其中第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%。
对比蔚来和理想，2022年小鹏全年营收、增速均为最低，全年亏损达到91.4亿元，同比扩大88.1%，不及蔚来144.37亿元的净亏损，但超过理想的20.32亿元。
财报公布后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏紧接着用一场长达90分钟的电话会向外界传达信心与规划，规模和效率分别被提及10次以上。
作为整家公司的掌舵者，在小鹏G9风波中，察觉到危机存在的何小鹏，主导了一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整。
原长城汽车二把手王凤英的加入被何小鹏视为调整的重中之重。何小鹏表示，王凤英到来一个半月便指出小鹏曾经在产品、营销方面暴露出的诸多问题，并与自己一同着手处理。
“对我个人来说最大的压力就是她一周工作7天，转为现在我们都开始干7天的活了。”何小鹏笑称道。
连续创业者何小鹏有一套自己的方法论，“企业家要成为乐观的悲观主义者。”
眼下虽然“蔚小理”的座次被重新洗牌，小鹏的业绩表现也成为其中垫底的存在，但对于正在重新启程的小鹏而言，仍然有走出低谷的底气。市场已经给出积极的反应，当日美股开盘后，小鹏汽车股价一度涨超11%。
被G9拖累的业绩
过去一年，蔚小理的年交付量均跨过10万大关。理想和蔚来分别交付了13.3万、12.2万辆，小鹏则交付了12万辆。
仅从这个数字来看，三家的差距并不悬殊，但反映到营收，蔚小理却拉开了不小的差距。
2022年，蔚小理的营收分别为492.7亿元、268.6亿元、452.9亿元，分别同比增长36.3%、28.0%、67.7%。汽车销售仍然是营收大头，分别为455.1亿元、248.4亿元和441.1亿元。
营收是企业经营规模的重要指标。相较于蔚来和理想，小鹏相对较低的单车售价限制了营收表现。粗略计算，过去一年，蔚来和理想的单车售价分别为37.3万元和33.1万元，而小鹏则为20.7万元。
换言之，小鹏想要提高营收规模，要么拔高单车售价，要么卖出更多的车。比如比亚迪就是通过规模效应，实现了业绩的高速增长。
