2023年的春天，汽车圈最热的话题，莫过于降价。
“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”“买bZ4X送威驰”……谁也没想到，汽车这样的大宗商品，也有“买一送一”的一天。
几十家汽车品牌，相继踏入降价大潮，补贴的地方名单也越拉越长，从湖北扩张到了北京、上海、广东、浙江、重庆等地。
消费者冲进4S店疯狂订车的同时，各大车企却高兴不起来。当行业里别的对手掀起了价格战：跟进，折损的是自己的利润，承压的是自己的成本；不跟进，等于是眼睁睁将市场份额拱手让人。
但谁都知道，“踩踏式”价格战打到最后，资历最浅、家底越薄弱的那批选手，将最先被淘汰出局。剩下的车企，也得在已经被拉低的消费预期中，艰难求生。
摆在车企面前的，是事关存亡的生死抉择，而这个时刻来得比预想中早了不少。燃油车主导的旧时代的甜蜜渐次褪去，新能源和智能化引领的未来还未完全到来，一片肃杀中，有人发出了不同的声音。
长城汽车总裁 穆峰
“我先请问一个问题，你们对现在的这波降价潮，焦虑么？”日前举办的长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰率先发问。他的回答是，“把握趋势，比追逐潮流更重要”，显然，作为纵横中国车市近四十年的老牌玩家，长城汽车并不打算卷入眼下这场纷争。
而他们看到的趋势，用两个字可以回答，“生态”。
得“生态”者得天下
在商业世界，“生态”不是一个新词。
阿里巴巴从B2B业务出发，逐步做了C2C的淘宝，再到B2C的天猫，以零售业务为核心，打造了线上线下贯通的生态圈，核心主业务为其他业务板块输出现金流，带动实现了跨越式增长。
字节跳动则是从内容资讯起家，陆续捧出了今日头条、抖音、TikTok等多个明星产品后没有止步于此，而是拓展了教育、金融、企业服务、电商、游戏、餐饮O2O等新业务，以智能算法为驱动，做多元化生态布局。
随着时代发展和变化，商业世界的竞争逻辑已经悄然被改写。产业和产业之间的关联度越来越高，界限也越来越模糊，几乎所有位居行业头部的企业，都在谋划构建各自的企业生态圈，用庞大的企业体系力和具有前瞻性的战略布局，不断迭代和升级自己，以适应新变革、完成合作伙伴间的共赢。
在竞争激烈的商业战场，能够发现市场空白、捧出一个“爆款”产品的企业已经是行业里1%的存在。它们能够将产品或服务做到极致和不可替代，但在整个生态系统里，像这样的产品型企业还是多数，是最广大的参与者。
更成熟的企业，会早早地建立自己的平台，改变传统公司单向的线性运营模式，连通上下游价值链。它们是双边甚至多边市场价值的整合者，也是多边用户群体的连接者，放到生态圈里，也能成为主导者。
但只有极少数企业，能够决定整个生态的进化走向，为参与者提供共享的成功范式。它们的触角不断延伸，通过自身发展、投资并购和产业联盟等方式，建立市场生态规则的同时，推动着庞大而复杂的系统共同进化。它们是生态世界的王者。
在这样的竞争环境里，一家企业若不想被淘汰，就必须强迫自己学会进化。而生态化生存将是未来企业不断进化的终极形态，如果你没有建立生态，很有可能就被纳入生态，成为可能被替代的一份子。
