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从互联网汽车鼻祖坠落,荣威还能翻盘吗?

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从互联网汽车鼻祖坠落,荣威还能翻盘吗?

曾经靠着性价比打出一片天的上汽荣威,在年销量连续4年下滑的成绩面前,也开始慌了。

不久前,上汽荣威一口气向市场推出了两款新车——全新荣威RX9和2023款荣威iMAX8,分别定价17.58万元~24.38万元和18.58万元~25.58万元,想借此在中高端市场拓出一片新天地。因为在之前的很长一段时间里,上汽荣威都因为产品更迭缓慢、技术竞争力不足而陷入了“吃老本”的窘境。

数据显示,在最辉煌的2017年,凭借一款“互联网汽车”荣威RX5,上汽荣威全年的销量曾冲到38.5万辆,第二年更是突破了46万辆。但是随着支柱产品RX5日渐式微,从2019年开始,上汽荣威的销量便持续走下坡路,2022年全年累计销量只剩下了26.1万辆,今年1-2月仍未止跌。

2023年注定是汽车行业大清洗的一年,是淘汰赛的开始。无论是在燃油车领域还是在新能源方面,背靠上汽这棵大树的荣威品牌都已盛名不再,仅仅靠加快推车速度、冲击中高端,就能重现昨日辉煌吗?

01 跌宕过往 

荣威这个品牌诞生的时候,有着对百年传奇经典传承和对未来重塑的双重意义。

它起源于一家创立于1878年的英国汽车制造商Rover(罗孚),Rover曾经是英女王的专用御驾,声望与宾利、劳斯莱斯并驾,只是后来落魄后遭多次易主。

2004年6月,上汽与濒临绝境的Rover签订了意向性合作协议,收购Rover75全部知识产权及技术平台,但未收购“Rover”品牌。2006年,基于Rover75技术核心,上汽决定全新演绎英伦品质基因,推出了一个全新的自主品牌,命名为荣威ROEWE,定位国际化的中高端自主品牌。

不过从诞生开始,荣威的中高端之路就走得不算顺畅。上汽荣威第一款汽车荣威750虽然传承了Rover英伦轿车设计与技术,但超过20万元的价格还是考验了消费者的接受度。

数据显示,荣威750自2007年3月上市,到2007年底累计销量是1.7万辆,月均销量不足2000辆。到2009年全年也就1万辆出头,2010年只剩下不到7000辆.

而在荣威750刚亮相的时候,上汽方面对这款车的期待是:帮助上汽冲击5万辆自主品牌目标。很显然,实际表现是不及预期的。

好在荣威750引发的品牌效应还不错,在2007年获得了“最值得期待车型”“最佳中高级轿车”“第四届中国杰出营销奖”“最佳品牌建设案例大奖”等30多个奖项,树立起了荣威的中高端品牌形象。

只是这种中高端形象没过多久就被打破了,在萎靡的销量面前,荣威不得不放低姿态。

2008年,上汽荣威开始妥协,向10万元级别以上20万元级别以下市场发起冲击,推出了定位为“数字智能高性能中级轿车”的荣威550。

价格下来了,又兼具数字科技感和时尚运动外观,荣威550很快成为当时12万元到15万元的畅销车型。2009年售出6.5万辆,2010年更是冲到了8.2万辆。

或许是尝到了低价走量的甜头,荣威后续在2010年上市的荣威350,直接把起步售价拉低到了10万元以内,同样也取得了不错的销售成绩。2013年,荣威350全年累计销量达到11.3万辆。

当然这些都只是“前菜”,要说荣威最具里程碑意义的产品还属2016年推出的RX5。作为互联网汽车的开创者,荣威RX5售价区间为9.98万元~18.68万元,是当时市场中的一匹“黑马”,曾多次跻身SUV销量榜单前十的位置。

无论是从外饰、内饰的品质,还是从整车动力经济性等方面看,荣威RX5都体现了彼时上汽的最高水准,因此一经推出就爆火。根据2017年的数据,当年荣威RX5累计销量近24万辆,一年内连续5个月销量超2万辆。