保时捷（P911.DE），依然是熟悉的那个“赚钱机器”。
2022年，德国豪车品牌保时捷在全球交付了309884台新车——继去年交付量突破30万大关后，再创历史新高，同比增长2.6%。
与之同步，2022年保时捷的营业收入和销售利润均创历史新高。营业收入攀升至376亿欧元，较上一财年增加了45亿欧元，同比增长13.6%；销售利润为68亿欧元，较上一财年增加了27.4%。
保时捷在2022年创下了18%的销售回报率，盈利能力远超同行。
中国连续第八年蝉联保时捷全球最大单一市场。但从交付量93286台的数据看，同比微降2%，录得八年来的首次下滑，中国也成为全球范围内唯一下滑的市场。
“去年中国汽车市场的整体增速也有所放缓，保时捷的销量表现仍然超出了市场的平均水平。我认为，我们已经尽己所能做到了最好。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
面对中国市场日益激烈的竞争，柯时迈认为，尽管有些品牌推出了昂贵的车型，但不意味着进入豪华品牌的队列。保时捷最关注的是品牌价值和品牌历史，这种传承和积淀会体现在产品和服务的方方面面。
01 销售回报率18%，盈利能力远超同行
保时捷的平均售价约百万人民币，豪华品牌的定位限制了其销售规模，但连续两年其销量均突破了30万台大关，持续上涨。
按车型来分，最畅销的是中大型SUV Cayenne（近96000台）和轿车Panamera（超34000辆）。
在供应链问题、地缘政治压力和不断上升的通货膨胀背景下，逆势增长来之不易。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格(Lutz Meschke)表示，“保时捷的成功得益于成熟的价格定位、强大的产品组合、新车销量的增长、汇率的积极影响以及我们严格的成本控制。”
保时捷在大众汽车集团中一直充当着利润奶牛的角色。财报显示，保时捷高达18%的销售回报率在大众汽车集团内部排名第一，远超大众集团8.1%的平均销售回报率。
2022年，大众集团共售出828.26万台汽车，保时捷的销量只占不到4%，但利润却占集团（225亿欧元）的近三分之一。
超强盈利能力，给保时捷带来了充足的现金流，其在2022年的净现金流（net cash flow）同比增长了5.2%，达到39亿欧元。
这是隶属于大众汽车集团（VOW3.DE）的保时捷在2022年IPO后的首份成绩单。截至3月14日，股价从82.50欧元的发行价上涨至109.7欧元，市值约千亿欧元，跻身欧洲市值最高的汽车制造商。
保时捷2022年9月29日在法兰克福证券交易所上市，历时81天就入围德国股票指数（DAX）。
“保时捷是一家注重业绩表现且独立的奢侈品牌，这一强大的品牌地位已得到资本市场的充分认可。”麦思格表示。
作为上市公司的保时捷，股票收益也较为可观——普通股每股收益5.43欧元，优先股每股收益5.44欧元。按计划，保时捷将在2022财年支付9.11亿欧元的股息分红，其中普通股每股分红1.00欧元，优先股每股分红1.01欧元。
这为未来发展注入信心。在3月13日的年度发布会上，保时捷表示，将于2023年启动“迈向20之路”计划，旨在通过参与面向未来的投资，在燃料、锂硅电池等业务模块实现创新，最终达成长期战略性销售回报率超过20%的目标。
在新能源车战略方面，随着Taycan等产品的成功试水，保时捷将推出双e战略（e-Mobility&eFuels），力争于2030年实现80%销售的新车为纯电车型，同期实现全价值链净碳中和。
具体而言，即将推出的新款Cayenne插电式混合动力车型增至三款，Macan纯电版计划于2024年交付，718纯电版与Cayenne纯电版会在20年代中期相继推出，并新增一款定位于Cayenne之上的纯电SUV新车系。
