“从看不懂到追不上，一度备受争议的开放模式，让赛力斯脱颖而出，成为行业黑马。”
华为与赛力斯，一家科技巨头和一家传统车企携手一起奔赴新能源，一个跨界合作双向奔赴的故事，却一直被“造车阴谋论”所包围。关于双方“灵魂”和“肉体”的争论从未停息。
面对“绯闻”双方一次又一次地公开回应，强调是合作关系，并且还在不断深化加强。但这一切在外界看来都是企业的“障眼法”，笃定华为会亲自下场造车。
华为和赛力斯之间的关系逐渐被蒙上了一层迷雾，无数人试图拨开它，找到真相！
01 探索
华为和赛力斯合作始于2021年，双方携手打造了AITO问界品牌系列产品。
彼时正值中国新能源汽车事业发展迎来爆发期，造车新势力以破竹之势席卷了整个新能源市场，大有颠覆燃油车的势头。
传统主机厂看在眼里，急在心里，转型已是箭在弦上。但是面对新四化尤其是智能化、网联化，传统主机厂无不挠头，毕竟这不是能通过成熟的三大件技术就能轻松解决掉的问题，探索一个更优的转型解决方案成为诸多车企共同的目标。
作为传统燃油车制造商一员，赛力斯同样面对艰难而复杂的转型过程。2016年开始转型新能源汽车，并重金投入研发核心技术；2021年与华为的创新跨界合作，开创了联合业务深度融合的先河，也首次探索了传统车企如何与ICT全球领先企业合作的模式及路径。问界系列产品交付当年便迎来销量飙升，赛力斯一跃成为业内少数快速转型成功的传统车企，并且走向的是“高端新势力”的道路。
近两年，赛力斯营业收入持续扩大、研发费用与销售费用快速增长，非常符合一家“高端新势力”品牌的发展趋势。另外，去年8月，重庆小康工业集团股份有限公司更名为赛力斯集团股份有限公司，这被外界视为赛力斯弱化燃油车形象、重塑高端新能源车形象的信号。
从结果看，双方共同探索出的“赛力斯模式”无疑是成功的，这主要依赖于华为和赛力斯在合作伊始就达成了高度共识，双方不仅仅是单纯的各自发挥各自的优势，而是在合作过程中能够做到联合创新，所以才有了AITO问界汽车的异军突起。
很多人将AITO问界汽车习惯上称为“华为车”，但整车的知识产权属于赛力斯，销售收入也属于赛力斯，除了使用华为智能化技术正常支付的供应商费用外，华为门店还会按照卖车的数量提取销售服务费。
所以，华为既不是品牌拥有者，赛力斯也不是代工商，双方探索的是一种新的产业分工尝试。在双方的合作中，赛力斯扮演制造商的角色，而华为扮演的是零部件供应商、经销商、互联网服务商的角色。随着双方合作的深入以及对更高端市场的渴求，华为还将会在AITO问界系列车型上扮演自动驾驶服务商的角色。
从这个“超级供应商+超级经销商”的角色中，赛力斯获得了智能化技术、门店渠道、营销资源、品牌溢价，很好地补足了自己打造高端新能源汽车所必需的能力。
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾公开表示，哪怕BBA来找他合资他都不干，就是认准了与华为的跨界合作。
今年2月，华为与赛力斯在深圳签署深化联合业务协议。在原来的基础上，双方的合作将更加深入、更加宽广也更加长期。
不断探索适合当下的最优合作模式，且是别人所没有的，应该才是华为与赛力斯在一起的真正目的。
02 成效
2021年新能源汽车迎来爆发，但仅仅一年时间就进入到了大浪淘沙阶段。2022年曾经的新势力头部企业增速大幅下滑，一些实力不济的企业甚至到了破产的边缘。在此背景下，曾不被人看好的赛力斯却取得了令人意想不到的成绩。
