飞凡汽车的存在感越来越弱了。
根据数据统计显示，2022年飞凡汽车全年销量仅为14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。
到了2023年1月，飞凡仅售出250辆，销量同比大跌85%，环比降幅更是达到90%，其中R7销量仅为210辆。
2月的销量就更夸张了，截至2月26日，飞凡R7的上险量仅有68辆。
这样的数字放在如今疯狂内卷的新能源市场，着实惨不忍睹。
飞凡汽车，还飞得起来吗？
无名的飞凡
要回答这个问题，首先要知道：飞凡汽车是谁？而关于飞凡汽车的故事，还得从诞生于2018年4月的荣威MARVEL X说起。
荣威MARVEL X是上汽荣威品牌进军中高端纯电SUV市场的首款产品，售价区间为26.88-30.88万元。
一出生，上汽就把荣威MARVEL X的调子定得很高：在性能上，对标特斯拉Model 3，在豪华上，比肩BBA。
而它确实也是集上汽集团技术优势大成之作，在当时有着斑马智行3.0-MARVEL专属系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、400km的城市工况续航、四驱版本的4秒百公里加速等良好的产品力表现。
不过，消费者并没有为此买单，摆在上汽面前的结果是残酷的。
数据显示：在MARVEL X上市后的几个月内，其每月销量可达到1000辆以上，但从2019年开始其销量就跌落至每月200辆的水平。而到了2020年，Marvel X全年销量仅有570辆。
这个时期，正是特斯拉坐稳中国市场第一，比亚迪在后追赶，理想和蔚来蓄力爆发之时。
不佳的销量，再加之“荣威”品牌存在于大众心中的中低端形象，就这样阻碍了上汽转型中高端新能源市场的步伐。
于是，2020年5月，上汽荣威在原有狮标的基础上新推出了R标，此时的R标仍属于荣威旗下，努力向大众传递着“专攻中高端电动车市场”的印象。
不久后，R标被独立出来，作为上汽集团旗下一个全新的中高端品牌，也就是 上汽R品牌 ，跟消费者见面，在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。
时间来到一年后的2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由 飞凡汽车 以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌，这便是飞凡汽车的第三次改名了。
彼时，上汽R品牌成立之后接连推出的ER6和MARVEL R车型，也归到了飞凡汽车旗下。
大家都知道，在这个注意力稀缺的喧嚣时代，更快更好地占领用户的心智，向来都是品牌营销的重中之重。
