深陷困局的天际汽车即将迎来救命稻草。
未来汽车日报从多位知情人处获悉，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。一位知情人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。”
另一位接触到融资的知情人士表示，确有其事。“现阶段融资方不方便透露，具体方案正在洽谈。”
公开资料显示，自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。
对于深陷员工欠薪与工厂停产风波的天际而言，眼下这笔融资无疑是一笔救命钱。
一位内部员工告诉未来汽车日报，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。“1月和2月的工资没发，并且2月的社保和公积金也暂未缴纳。”并且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来还没进入生产状态。
此前，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建设工厂，规划总产能达到22万辆。内部员工表示，这笔资金也将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产。
虽然拿到了新一轮融资，但对于已经掉队的天际汽车来说，想要真正盘活僵局并不容易。
天际汽车创立于2015年，前身是乐视旗下的电咖汽车，该公司曾于2017年推出首款EV10车型，补贴后售价6万元左右，主打低端市场。
彼时乐视汽车CEO张海亮加盟电咖，并开始规划中高端产品线，2018年，其对外发布高端品牌天际汽车。2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。
目前天际共推出ME7和ME5两款车型，前者为纯电动车，后者为增程式动力。虽然彼时ME5为市面上最便宜的增程式车型，但其销量始终在低位徘徊。
2021年天际汽车总销量仅有1778辆，2022年总销量为5321辆。作为对比，同一时间，“蔚小理”年交付量已经突破10万大关。
与头部新势力相比，无论是产品还是渠道，天际汽车都晚了一步。2017年-2019年，同期成立的“蔚小理”先后都发布了旗下首款产品，而天际汽车的首款产品ME7上市时间从2019年12月推迟到2020年9月，直到2021年3月，天际汽车才完成全国20+城市的车主交付。
交付一再跳票，再加上彼时ME7所处的30万元左右的市场面对特斯拉、小鹏等车企的竞争， 迟来者ME7并未有太大竞争力。
渠道方面，天际汽车的销售网点在2020年8月才开始布局，但当时蔚来和小鹏已经将渠道网点扩充到100家。
在跑马圈地的关键时刻，行动迟缓的天际无疑错失了不少机会
