由“东风系”引发的燃油车降价大潮仍在持续。
据不完全统计显示，目前已有超过40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。在车企、经销商和各地政府的轮番优惠、补贴下，一些品牌的部分车型最高补贴达9万元，有网友感叹“我们正在经历汽车行业史上‘最卷’的一段时期。”
降价潮愈演愈烈，车价震荡传导至二手车市场，遭受“背刺”的二手车商叫苦不迭。由于部分新车优惠后的价格，和二手车平台的出售价格出现倒挂，不仅导致二手车商的客户大量流失，他们在收车时也会选择避开降价的车型，或者暂时停止收车以消化库存为主。
业界分析认为，虽然新车降价还没让二手车市场走到崩盘的地步，但影响可能短期不会消除。一位二手车门店负责人表示，如果只有几百辆还能接受，现在几万辆优惠车型流入市场，可能在半年内还会对二手车市场产生影响。
而对于以瓜子二手车为代表的平台，如果手上没有自持，只是做撮合交易，影响不大。如果手上囤有大批二手车辆，将不可避免遭受冲击。
燃油车“花式”降价
一场燃油车“价格大战”正在袭卷车市，带头降价的为东风系的合资品牌。
据悉，在整个汽车行业一二月份面临挑战的情况下，今年3月份湖北省推出为期一个月的政企购车补贴举措，由政府和企业联合起来促进消费。
很快，一组关于“湖北省史上最强购车优惠季开启”的宣传海报出现在网络上，根据透露的信息，优惠补贴涵盖东风雪铁龙、东风标致，东风本田、东风日产等东风系品牌。
其中，原售价21.19万元的东风雪铁龙C6，政企综合补贴9万元后，仅需12.19万元，使其成为近日湖北燃油车市场上最炙手可热的车型。
而其他车型补贴力度也从4000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日，且东风系旗下全部参与车型已超50款。
据界面新闻，在退出东风雷诺股权、退出东风悦达起亚，以及东风裕隆破产重整后，目前东风仍是中国拥有合资品牌最多的汽车集团。
数据显示，去年东风集团乘用车总体销量为215万辆，同比下滑4.4%。目前，东风日产和东风本田是东风集团的销量担当，但前者在2022年销量同比下滑21.4%，后者下滑了17.76%。
分析人士认为，随着旗下合资品牌在中国市场的竞争力逐渐下滑，以及电动化转型进程缓慢，这轮降价或能帮助东风集团带动销量的增长。
不过此举可能让厂商陷入“赔本赚吆喝”的境地，因为降价补贴的资金除了来自政府，还有部分来自车企。有武汉4S店工作人员直言，参与大促的车型几乎没有利润。
但在其后数日，这波降价促销潮还是迅速蔓延至更多省市，据悉上海、浙江、河南、四川和黑龙江等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。
中国一汽官网显示，将面向吉林省消费者推出补贴活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。
3月9日，比亚迪宣布从3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款。
11日，另一家自主品牌奇瑞汽车也宣布加入促销行列，该品牌旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌参与补贴优惠，综合优惠最高可达3.1万元，活动范围为全国，活动时间截至3月31日24时。
