近几年，随着国内汽车保有量的不断增长，汽车消费遇到的“坑”也越来越多，维权事件层出不穷。不过，与之相对的是中国汽车业也有相当一部分车企在挑战中奋跃向上。
在汽车产业向“新四化”方向发展的大趋势下，一些自主车企紧抓机遇，实现了技术、品牌、营销、服务、出海等全方位的突破，越来越多的中国汽车企业以质促量，展现出前所未有的竞争优势。
不过，有机遇就有挑战。我们同样也能看到，中国汽车品牌数量最多，但品牌力不强，如何突破消费者的历史认知，成为中国车企冲高路上的“拦路虎”。奇瑞的星途、电动化时代的北汽极狐、上汽飞凡、东风岚图等，都还处在赚吆喝的状态，尚未站稳脚跟；新势力“蔚小理”声量有了，却难以实现名利双收。
中国汽车品牌向上路上还存在哪些挑战，未来如何前行？2023年“3·15”期间，《车圈能见度》将与大家深入探讨这些问题。
01 大势所趋
作为国民经济的支柱性产业，汽车产业是助力实体经济发展的重要组成部分。在近几年的产业大变革下，虽然中国汽车经历了不少挑战，但也紧抓“新四化”机遇一直在向上攀登，品牌影响力不断提升。
以一路增长的中国品牌乘用车市场占有率数据佐证，据中汽协的统计分析，2022年，中国品牌乘用车共销售1176.6万辆，同比增长22.8%，占乘用车销售总量的49.9%，占有率比上年同期提升5.4个百分点。其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为41.6%、55.9%和60.6%。
今年以来，随着乘用车产销的回暖，中国品牌乘用车市场的占有率又实现了进一步的提升。2月，中国品牌乘用车共销售87.3万辆，同比增长37.3%，市场占有率较去年同期上升10.1%至52.8%。1-2月，中国品牌乘用车销量为163.1万辆，占乘用车总销量的52.3%，相比上年同期上升7.6%。
而在2017年、2018年，中国品牌乘用车市场占有率还只有43.9％和42.1%左右，相当于五六年时间涨了近10%。
具体到品牌身上，据乘联会数据，在去年年度车企销量前十榜单中，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车3个自主品牌冲进榜单前五。其中，比亚迪汽车更是力压一汽大众成功摘得年度销量冠军头衔，长安汽车和吉利汽车分别位列第三名和第五名。
不仅仅是在国内市场，中国汽车品牌还迎来了出海时代。2022年国内车企累计出口达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。
乘联会秘书长崔东树透露，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
中国汽车品牌能够在严峻的市场竞争环境中逆势向上，其实是在政策扶持、市场变革、用户消费观念转变等因素影响下的大势所趋。
像在此前，我国汽车产业政策主要为规范性文件，但随着国产化的蓬勃发展，出台了越来越多对产业发展规划、对企业进行补贴的政策。
2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》就指出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
目前“十四五”对汽车产业的目标主要为发展新能源和智能汽车产业，并结合新一代信息技术、集成电路等高技术行业发展车联网技术。
基于这些政策指导，这几年在新能源汽车新赛道上涌现了一批优秀的自主品牌，新时代的“90后”消费主体们也对自主品牌更加信赖，甚至愿意尝试一些初出茅庐的新势力品牌。
02 并非坦途
自主品牌市占率不断攀升，高端化趋势明显。但不可否认的是，向上之路也并非坦途。
一方面是越来越多的中国汽车品牌想要打破“低质低价”的固有形象，提升品牌溢价能力，却难以得到消费者的认可；另一方面，中国汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，而消费者的目光大多聚集在头部几个品牌身上，若没有办法进入头部阵营，则面临被淘汰的风险。
