首先，利用太阳能风能等可再生能源发电，从电解水中提取氢气，由氢气和来自工业废气或空气中的二氧化碳合成液体燃料，燃烧后产生的二氧化碳量少于制取量。理论上说 E-Fuel 的生产和使用过程是可以实现碳中和的，不会产生额外的二氧化碳排放，而且燃烧后不会产生含硫排放物和颗粒物。所以被认为是一种环保燃料。
草案还规定了，使用E-Fuel的车辆，需要设置一个监控系统，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动。意味E-Fuel 内燃机汽车是在禁止燃油车之后的选择方案。也意味着车企要对现有的内燃机进行改造。
消息人士告诉路透社，德国交通部长Volker Wissing 不想完全拒绝委员会的提议，但会对其进行一些修改。各方的目标是在欧盟峰会之前达成协议。
欧盟委员会发言人拒绝对该文件草案发表评论，但提到了欧盟气候政策负责人 Frans Timmermans的表态，“任何解决方案都必须符合2035年燃油车淘汰法案。”他说，欧盟委员会和德国当局之间的谈判正在进行中。”
目前，E-fuel尚未大规模生产。波茨坦气候研究所（Potsdam Institute for Climate Research）发表的一项研究发现，全球所有计划中的E-fuel产能只能满足德国未来几年航空、航运和化学品需求10%。
但已经有车企在研究E-fuel。例如，据报道，保时捷在很长一段时间以来，都致力研发e-Fuel合成燃料，并在智利Punta Arenas生产合成燃料。保时捷在试验阶段每年将生产约13万升e-Fuel，最初将用于保时捷Mobil 1超级杯赛事及保时捷体验中心。未来将扩大量产，预计最终目标每年将可生产 5.5亿升，并已投资超过1亿美元用于e-Fuel开发和生产。
保时捷首席执行官也是大众集团负责人奥博穆Oliver Blume曾表示，“我们可以调整税收政策，让合成燃料价格更具吸引力。这是值得的，不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳。
