本田雅阁(配置|询价)可谓是一款颇受市场欢迎的车型，自1999年国产以来，雅阁的销量就一直很抢眼。而随着时间的推移，不知不觉间，雅阁的第十一代车型也将和我们正式见面了，首次搭载的插电式混动系统更成为了诸多潜在消费者关注的焦点。毕竟在新能源时代，没点真功夫迟早要被市场给淘汰。
全新雅阁e:PHEV所搭载的正是第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，其中发动机最大马力109kW，且热效率高达41%，驱动电机最大功率则为135kW，并拥有335N·m的最大扭矩。在严苛的WLTC 标准之下，全新雅阁e:PHEV最低电量时的油耗表现也不过4.88L/100km。
按本田的描述，不管是满电还是匮电，这套动力系统的动力性能、驾驶性能及燃油经济性都能保证始终如一，且继续维持了本田的调性，在极致压榨的性能与效率的同时，也能保障全方位无可挑剔的驾驶性能。甚至，本田还表示全新雅阁e:PHEV正代表了新能源时代的终极解决方案。
既然敢夸下海口，全新雅阁e:PHEV当然也准备了EV纯电模式、HYBRID混动模式以及ENGINE纯燃油模式，以满足不同用车需求。
而三种模式也可谓性格迥异：
EV纯电模式下开起来真的和纯电新能源车型一样，动力十足且安静平顺，甚至理论上还能达到175km/h的最高速。
HYBRID混动模式开起来最为舒服，油门反应同样很快，却又不会窜，新手也能轻松适应。
ENGINE纯燃油模式得益于第四代i-MMD系统中加入了低速锁止离合器，发动机在低速时也能够直驱车轮，可以更有效保障电池的剩余电量；而实际上，即使是ENGINE纯燃油模式，全新雅阁e:PHEV的平顺性也比纯燃油车型好得多。
当然，如果选择个性化模式，全新雅阁e:PHEV支持调节动力系统、转向系统、悬挂、ACC自适应巡航甚至是Honda EV Sound的模拟声浪表现，买回去真的可以琢磨很久；而对大多数车主来说，日常代步选择自动模式即可，系统会根据当前的驾驶状态自动选择模式。
