丰田的雷克萨斯，堪称汽车界神话，一个二流品牌卖着三流产品，但在北美和中国市场都所向披靡。然而如今雷克萨斯在中国跌落神坛，终于为自己这年做的恶，付出了代价。
1. 雷克萨斯爆卖神话
1983年，德系BBA在北美迎来了自己的一生之敌。雷克萨斯诞生之后，宝马和奔驰在美国销量大跌，分别下降了29%和19%。凭借着超高的性价比，雷克萨斯用了不到十年时间，就打败BBA，成为北美豪车销冠，并一口气蝉联了十几年。通过营造工匠精神和进口车逼格，2005年入华的雷克萨斯，坐上了“加价王”的宝座。几万、几十万甚至近百万的加价，雷克萨斯依旧一车难求，2021年爆卖22.7万辆，来到了自己的巅峰时刻。
2. 被理想和蔚来超越
然而最近一两年，雷克萨斯在华形势急转直下，真的卖不动了，似乎正在被中国人慢慢抛弃。数据显示，2022年雷克萨斯在华市场遭遇滑铁卢，全年累计销量只有18.3万辆，同比大跌18.9%，正式结束了其在中国长达17年的销量正增长。需要特别指出的是，这还是在雷克萨斯结束加价，通过优惠降价，破天荒实施“以价换量”策略的情况下发生的。这意味着雷克萨斯在中国迎来“分水岭”，过去“躺赢”的好日子，一去不复返了。
进入2023年，雷克萨斯的情况在继续恶化。上险量数据显示，今年1月份雷克萨斯只有9031辆，同比腰斩49%，环比暴跌41%。同期理想和蔚来，分别为15470辆、10067辆，均超越雷克萨斯。2月份，雷克萨斯的上险销量为10152辆，同样不敌16997辆的理想和11908的蔚来。此前，李斌说蔚来今年的销量会超越雷克萨斯，很多人还认为他是在吹牛。但是现在看起来，李斌的预言正在成真。
3. 为自己的恶付出代价
被国人抛弃，在华跌落神坛，雷克萨斯为自己这些年做的恶，正在付出代价。首先，过去十多年，雷克萨斯是加价最为厉害的汽车品牌，没有之一。利用市场优势地位，通过饥饿营销策略，雷克萨斯肆无忌惮地加价，收购中国人的韭菜。早在2019年，新华社记者就发现，雷克萨斯LX570加价10-30万元不等，且加价部分不开发票，以服务费、汽车配件等名目冲抵。2019年因为价格垄断行为，雷克萨斯被监管部门罚款8761.3万元之后，依旧没有停止加价的行为，被消费者深恶痛绝。
其次，区别对待中外消费者，中国市场成了简配的“重灾区”。例如雷克萨斯ES 200，中国版搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱，起售价29.48万元。而美国版起步排量是2.5L，只卖39500美元，约27.1万元。还有雷克萨斯ES300h混动版，中国起售价高达37.99万元，而美国只有41310美元，约28.3万元。中国人花费更多的钱，却只能购买到配置更差的车辆，雷克萨斯似乎打心眼里看不起中国消费者。
最后，频频发生的召回事件，彻底颠覆了雷克萨斯质量代名词的标签。数据显示，2021年雷克萨斯全球范围内因车辆缺陷问题，累计召回数量达14万辆。过去三年，雷克萨斯召回车辆超40万辆。去年7月份，在中国一辆落地价超过 200 万雷克萨斯 LM，车祸后所有车门被彻底锁死。直至全车焚毁前，后排的女乘客也没能被救出。而ES 车型也碰撞测试中，暴露出同样的重大安全隐患。
