假如你被媳妇赶出家门,你会去哪儿过夜呢?
事业心强的男人,大概率会选择在公司架一张行军床,顺便加个班;玩心重的男人,很可能会去网吧包夜,通宵打游戏。讲究生活品质的男人,应该会去酒店开一间房,舒舒服服的享受“单人时光”。而开特斯拉的男人,没准就会回到车里,铺上充气床垫、开启露营模式,在车里睡一晚。
甚至,你还可以把PS5和显示器搬到特斯拉Model 3的车内,一边吹着23度的空调,一边喝着冰镇的肥宅快乐水,独享移动的“电竞房”。玩困了就直接躺下,一觉睡到自然醒。
特斯拉(图源:@太空橘子)
曾几何时,“这车好睡”成了高端电动车的一个特性。
前有蔚来ES8的“女王副驾”,后来有理想L7的“皇后座”,以及小鹏G9的“大床模式”和高合的“深入交流”模式。这年头,似乎没有给车内大沙发取个名字,都不好意思说自己是高端电动车。
甚至还有“彩电大王”黄宏生的创维汽车,宣称搭载主动睡眠促进技术,在车上“睡”过后能让人活到100岁。要知道,中国人民平均预期寿命才78岁。
以前都说汽车就是四个轮子加沙发,而到了智能汽车时代,大家把精力都“卷”到沙发上来了。
车里睡觉,美国人早会了
“冰箱彩电大沙发”——被誉为当代国产电动车新三大件。但殊不知,早在六十多年前,美国人就创造了“车载大沙发”的概念。
上个世纪五十年代,在“马歇尔计划”之后,美国曾经历过一段“黄金时代”。婴儿潮以及城镇化大发展带来的人口红利,小汽车也逐渐走进了美国千家万户。同时,越来越多的美国人开始走向户外,追求打猎、钓鱼、露营等新颖的休闲娱乐方式。
前通用汽车公司总裁Charles W. Nash创立的纳什汽车(Nash Motors),就洞察到了商机。在1956年的Nash Ambassador车型上,他们就引入了“小睡沙发(nap couch)”的概念。
从古早的广告海报来看,纳什汽车的前排座椅可以手动放倒,与第二排座椅正好能拼成一个“大床”,轻松容纳下两位成年人。相较于V8发动机和纳什汽车标志性的一体式车身结构,该品牌将“小睡沙发”作为最大的卖点,来吸引当时“热衷于户外运动”的美国人。
数十年后的今天,纳什汽车经典的广告海报,仍然给美国网友们带来了一些人生启发。比如,有人写到:“And if you don't have kids, this is a great way to get some!”
不过,纳什汽车的“小睡沙发”,并没有在1956之后成为车上流行的配置,核心原因在于安全。
别说发生撞击事故了,但凡是一脚急刹车,副驾驶位上的小孩就会像鱼雷一样被“发射”出去。要知道,我们现在用的三点式安全,是沃尔沃汽车在1963年之后才开始装配上车。
尤其是最近这几十年里,在车里睡觉逐渐变为一种“贬义词”。
因为,我们经常能够在电视上看到,“XX男子在车里睡觉,吸入尾气中毒身亡”等诸如此类的新闻。这并非耸人听闻,内燃机排放的尾气中,最大的“氧气杀手”就是一氧化碳。它很难被空调滤芯过滤,并且它与血红蛋白结合的能力远强于氧气,会抢占血红蛋白,使其丧失携氧能力,导致人体组织的窒息。
更要命的是,在驻车情况下,由于排气管中的三元催化器未达到工作温度,一氧化碳浓度会非常高。尤其是车库等空气不流通的地方长时间着车,会使得环境中一氧化碳急剧上升,超过30分钟以上便可危及生命。
转变,发生在2012年。特斯拉的电动轿车Model S进入市场之后,车主们发现这车“太好睡了”。
Model S的后排座椅向前折叠之后,与后备箱连通并形成一个能容纳成年人的“硬床板”。铺上床垫和枕头之后,就能美美的睡上一觉。看起来,这与其他传统燃油车没什么两样,小到几万块钱的飞度都能做到。但由于特斯拉是纯电动车,所以压根不需要考虑尾气的问题。
更重要的是,纯电动车还能实现“空调自由”。
与传统燃油车一样,纯电动车也有12V蓄电池,用于给车内屏幕、空调系统等设备供电。但传统12V蓄电池的电池容量基本也就600Wh左右,根本带不动功率2kW左右的压缩器,所以传统汽车压缩机是由发动机传动带通过电磁离合器带动。
然而,电动车则可以采用电动压缩机,由动力电池提供高压电驱动。像现在特斯拉Model 3电池容量能达到75kWh——足够吹它个一天一夜的空调了。
但其实,在车里铺床,总归是一件扫兴的事情。从收拾座椅上的物品,到折叠座椅、给床垫充气再铺好。整个一套流程过程下来,基本上这是已经困意全无了。
那有没有,几秒钟之内瞬间进入睡觉状态的办法呢?
当然有,答案就是:零重力座椅,一键躺平。
一键躺平,国产车的新卖点
早在2017年发布的蔚来ES8上,就搭载一款名为“女王副驾”的座椅。其主要通过电动脚托、腿托来提升副驾驶座椅的舒适性。在2022年NIO Day上发布的新ES8上,女王副驾升级到22向电动调节,靠背自动调节,坐垫整体随动抬升,打开腿托和脚托,号称可以实现双120°坐姿的零重力姿态。
“零重力”,是最近两年国产车企最爱炒的一个概念。
这一概念,起初是由美国航空航天局NASA,针对零重力环境下宇航员身体姿势的研究中提出的。它描述了一种在零重力环境中,人体自然放松、且没有外力作用下而呈现的身体状态,这个姿势被称为中性身体姿势(neutral body posture, NBP)。
在美国宇航局的第一个空间站“天空实验室”上拍摄的照片显示,人体的四肢会自动形成一定的角度。
日产,最早地习得了NASA的中性身体姿势概念的真谛。
2006年,日产公布了其第一项关于其新实验座椅的研究结果,该座椅带有两段式靠背以保持NBP。结果证实,座椅支撑了脊柱和从骨盆到胸部的区域,并改善了血液流动。
日产研究的第二阶段于2007年发表,评估了高速公路上动态长期驾驶条件下的原型座椅。结果表明,与传统汽车座椅的疲劳程度相比,由于采用了新姿势,驾驶过程中的身体疲劳减少了50%。
数年之后的2013款 Altima(美版天籁),成为了首款搭载零重力座椅的量产车。随着对座椅的研究进一步深入,“日系大沙发”在很长一段时间里都是天籁的卖点之一。
但卷起大沙发,国产车企没有示弱。
在华为问界M7旗舰版车型上,就搭载了所谓的零重力座椅。通过6电机驱动的双滑轨联动调整,座椅可实现向后、向左移动。并且,能够实现大腿与躯干夹角达113°。
华为智能汽车BU CEO余承东曾表示,在放平后问界M7的零重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上,进而最大程度上减少心脏供血压力,让人真正实现“躺平”。
但问界M7的零重力,并不像余承东所描述的那么美好。
问界M7
首先,由于第三排两侧的空间需要给悬挂和两个后轮让位,因此第二排座椅在展开前必须像内侧集中,增加了座椅的复杂性、拉长了调整时间。其次,二排的零重力座椅在打开过程中,前排座椅往往需要向前让出位置。那么副驾驶位置,就几乎无法坐人了。
既然没法让副驾坐舒服,那就干脆“消灭副驾”好了。
智己LS7
智己LS7的解决办法,是让副驾驶座椅进行折叠。
打开“零重力模式”之后,智己LS7的副驾驶座椅会被完全折叠,借助超长滑轨折叠推入最前端,为后排腾出宽敞的空间。类似于沃尔沃S90三座荣耀版的布局,但它后者是完全取消的副驾驶座椅。而智己LS7保留了副驾座椅的原有功能,包括加热、按摩等功能,对座椅内部线束耐久性提出更高要求。
在副驾座椅完全折叠收纳之后,零重力悬浮座椅将自动地调节角度,让乘坐者的脊柱与躯干之间呈121°,大腿与小腿之间呈132°夹角,使接触面积最大化,身体压力最小化。
根据压力测量传感器显示,传统的座椅上的腰部和臀部位置会出现明显的黄色、红色区域,这说明压力分布主要集中在这一块——坐久了会屁股疼、腰疼。
然而,LS7的零重力悬浮座椅上靠背和座椅几乎都呈现为相近的蓝色,这说明乘坐者感受到的压力分布均匀。同时,这套座椅还提供570mm宽的椅面,增大接触面积的同时,将靠背压力差值减小。可以做到长途行驶腰椎尾椎无负担,消除身体在长途旅行中的压力集中点。
躺平虽好,但警惕夺命沙发
零重力座椅虽好,但千万别要“贪睡”。原因是安全,安全,还是XX的安全。
首先是,碰撞安全标准缺失。
传统的混三假人、thor假人都不适用于零重力坐姿的试验测试。因为,传统的混三假人和thor假人是用来评估传统坐姿下乘员保护系统的有效性和安全性的。然而,由于零重力坐姿下乘员的身体姿态和重心分布与传统坐姿不同,因此用传统假人进行测试可能无法准确模拟零重力姿态下的情况。
目前的车辆碰撞试验中,并没有将零重力座椅乘员安全保护相关的要求考虑进去,业内也尚未制定出统一的测试标准和规范。每一家座椅供应商和整车厂都根据自己的标准进行开发,为了舒适性达到极致,很可能会忽视最基础的安全性。