最近这段时间，谈到皮卡，就不得不谈到一款现象级车型——长城炮。长城炮系列推出之后，旗下丰富的车型充分满足了商用与专业玩家的需求，如今也已经成为了国产高端皮卡的代表。长城炮的成功源于开拓了乘用、商用、越野三大细分品类市场，特别针对越野领域的越野炮。越野炮相比其他版本版增加了大量硬派越野套件，其越野性能进一步提升。下面我们就来试驾下长城越野炮，看看它“硬核”在哪里。
不必讳言,在相当长的一个时期内,除了福特猛禽、丰田坦途等几款明星车型,中国越野玩家的可选项实在不多，而且购车和后期改装也形成了一种门槛，这也是高端皮卡市场始终处于一种不温不火的小众状态的原因，让中国的皮卡文化很难流行起来。因此,当长城炮越野皮卡以全副武装的超级完全体形态出现时,就意味着中国高端皮卡市场不再是进口皮卡唱独角戏的舞台了。
在外观方面，长城炮越野版整体造型延续长城炮系列的风格，但在此基础上增加了大量越野套件，让其相比另外两个版本更加激进。中网和底部保险杠以及翼子板全部采用黑色亚光材质，视觉效果非常硬派。无处不彰显然荷尔蒙爆棚的硬汉气质。黑与红的车身配色，配以平直流利的车身线条，让这款车看起来野性十足。
车身尺寸方面，，新车的长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，接近角为30°，离去角为26°，最小离地间隙245mm。通过性能十分强悍。
内饰方面，越野版同样采用了与普通版相同的对称式的设计，横平竖直对强迫症们相当友好。红色皮质材料被运用到座椅、中控等地方，为车厢增添了一丝运动的氛围感。仪表盘采用了9英寸的全液晶屏幕，游艇式挡把继续保留，整个内饰会让你感觉到长城炮不再与以前那些做工粗糙的“工具车”挂钩。
动力方面，长城炮越野版搭载了代号为GW4C20B的2.0T发动机，最大功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为360牛·米，并满足国Ⅵ排放标准，传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
出色的越野能力，自然离不开强大的四驱系统。越野炮配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，前后桥带有锁止机构，这套系统对于脱困能力的提升很有帮助。
此外，在外观上最直观的感受就是越野炮更高大，配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，前后桥带有锁止机构，这套系统对于脱困能力的提升很有帮助。同时长城火炮还具有很大的改装潜力，其预留了5项改装接口，包括车顶射灯、机舱维修灯、对讲机预留位、货箱照明以及电源改装，并且这些改装位预留了电气开关，更加安全便捷，同时还标配了2.5吨的拖车装置。
此次的试驾道路主要是城市周边为主，越野炮整体调校都比较沉稳，考虑到低速越野的特性，初段响应一般，可以通过油门踏板精准的控制动力输出。随着速度起来后，动力响应会逐渐灵敏，动力输出平顺稳健。得益于采埃孚8AT优秀的换挡表现，将整个动力输出控制的平顺有余。在驾驶中和一台中大型SUV车型并无太大差别。
中高速阶段，这台2.0T发动机带动2吨多的车重并没有吃力的表现，反而变速箱敏捷的降档速度，甚至能带来不小的推背感。在高速行驶中，越野炮对于发动机噪音的控制和车厢隔音的表现，让驾乘人员很难感受到这是一台1.9米车高的皮卡车型。
总结：长城炮自上市以来，可以说引领了中国皮卡文化的发展，将国内皮卡工具车的固有定位转变到了乘用车，为国内消费者开拓出了一种全新的生活方式。长城越野炮的推出更是将皮卡的越野文化推向一个更高的高度，满足了消费者多元化的用车需求。舒适性丝毫不输主流城市SUV，越野能力更是媲美硬派越野车。越野炮这么一款高配低价的皮卡，可谓是诚意十足，让很多越野爱好者愿意为之买单。
