今年年初，特斯拉开启的新能源价格战，把众多中国新能源车企逼到了生死线。然而，有一家中国车企凭借独有的造车经验，也想要制定中国新能源汽车的市场标准。
“汽车最重要的一件事就是规模化，只有规模才能降成本，只有规模才能给老百姓提供更好的产品。”
6年前，五菱人造新能源汽车的思路，与今天特斯拉的策略不谋而合。
已经形成规模效应的特斯拉，正在利用规模化优势，在中国市场大杀四方。在小型电动车市场销量超百万的五菱，不仅有着超前的造车理念，还有着让其它车企争相模仿的产品和营销方式。五菱用另一种方式，不仅抢夺了市场，还让部分竞争者臣服。
一个是专注中高端新能源市场的车企，一个是开创了百万级小型代步车市场的本土车企，特斯拉和五菱都在做一件事——成为新能源时代的引领者。
以小型代步车起家的五菱，凭什么与特斯拉争夺话语权？做行业的引领者，五菱有何实力？
2年百万辆 重塑行业新标准
上汽通用五菱的底气，显然一部分来自销量数据。
数据显示，五菱宏光MINI EV在2022年销售55.4万辆，累计销售已超110万辆，成为全球最畅销的小型纯电汽车。
从2020年6月上市，到累积销量过百万，仅用了两年时间。其不仅是中国第一辆销量超百万的电动车，还创下中国电动车到达百万辆的最快纪录。
宏光MINI EV除了一炮而红，还做到了两个行业第一。最初上市时，2.98万的售价改写了汽车门槛的新标准；第一款不考虑财政补贴而诞生的小型电动车。
在宏光MINI EV这款车上，体现了上汽通用五菱“人民需要什么，五菱造什么”的宗旨。
事实证明，五菱新能源的思路非常正确。
从2016年开始做新能源，上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛透露，如今五菱的新能源用户量已经超过150万。
“2020年宏光MINI EV销量涨了之后，中国新能源汽车突飞猛进的发展，第一台车也开始买新能源车了，带出了这样的势能。”
作为造车企业，以一己之力加速了产业的变革，引领了产业的发展。
但是，五菱人认为仅仅在销量和市场份额上掌握话语权还不够。
“出行方式发生了变化，底层逻辑也发生变化了，以前关注的是动力、油耗，现在关注的是续航、充电方不方便，这是用户新的逻辑。”随着百万辆的达成，薛海涛认为五菱也面临着全新的课题。
