意识到自己在新能源领域的被动地位后，哈弗迅速调整了步伐，开始主动出击。推出全新新能源选手枭龙系列的同时，一并公布了新能源销售网络——“龙网”。
双车出动的好处是尽可能占领每一个细分市场，虽然二者都主打紧凑级SUV,但是它们的定位、尺寸以及细节设计等方面都会有细微差别。其中枭龙MAX定位更高，搭载了长城最新的插电混动系统 Hi4。
用官方的话解读这套系统就是，四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗。作为哈弗新能源转型的重磅产品，枭龙MAX是否能担得起这番“豪言”？这次钟叔驾道在千岛湖近距离体验到了这款车。
全场景工况的多面手
先来说说这套系统，它匹配的是一台1.5L发动机和一台2档DHT变速箱。相比柠檬混动DHT，采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型。结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，能精准识别实时路况，最终实现3擎9模智能动态切换。同时增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收这三种模式。
实际体验下来，它的确是一个全场景工况下的多面手。这次试驾主要是围绕千岛湖进行环湖驾驶，全程约83KM，覆盖城市道路、颠簸路、高速以及多弯山路，基本是我们日常行驶中的大部分路况。
整车一共有标准、经济、运动、雪地以及四驱共五种驾驶模式，配合纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式。
城区道路行驶时，主要以纯电优先模式为主，电机及时介入之后，车辆整体的动力响应非常积极。就是一辆纯电车的驾驶感，安静且顺滑，加速不会出现向前窜的感觉。
