全系配备双电机、电四驱、L2级智能辅助驾驶、百公里加速成绩6.9秒、百公里油耗低至5.9L，这是即将上市的超混电驱奇骏所带来的满满诚意，相比于同级竞品，它已经值得被爱了！
自2007年第一代原型车TIIDA首发，历经16年研发迭代，超混电驱奇骏是第一台搭载第二代e-POWER的车型。与其他合资竞品的混动系统不同，超混电驱奇骏配置的增程器，仅驱动发电机发电不参与驱动车辆的方案，整体感觉更接近于纯电动车，同时不需要外接充电，使用起来更加便捷。
搭载第二代e-POWER系统
超混电驱奇骏很容易被误解成与理想汽车一样的增程式混动系统，但实际上两者有很大的不同。超混电驱奇骏配置的是容量2kWh的功率型三元锂电池，正负极采用纳米材料包裹工艺，支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，技术要求要比理想的外置充电型电池技术要求高很多，同时不存在电池亏电动力变差、油耗增高的问题。
超混电驱奇骏在日常行驶中，增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小。此外，其全系标配前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速成绩仅6.9s。
超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。
接近纯电动车的驾驶体验
这次试驾超混电驱奇骏时间上是非常充分的，且涵盖了城市道路、高速路、山路等各种路况。首先在城市道路驾驶，超混电驱奇骏起步轻快，没有传统日系燃油车那种反应迟滞的问题，电机响应非常迅速，急加速超车时也给予驾驶者充分的信心。搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。
